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提问:投诉10号东延线搁置  编号:230689
    在深圳、东莞政府的大力推动下,在深圳、东莞企业和市民的努力下,深圳地铁10号东延线在2019年7月以来取得了重大突破,受到了广大人民群众的一致好评和肯定。东莞市轨道办、深圳市交通运输局、龙岗区宣传部先后在官网或微信公众号发文,对最新调整增站信息予以确认。2019年7月16日深圳市交通运输局官网公布,深圳市发改委经过综合考虑东莞市凤岗镇的实际情况,将深圳10号线东延线(东莞段)站点由原规划的4个站调整为5个站,分别为大运城邦站、官井头站、油甘埔站、龙平东路站及龙平西路站。目前,深圳市第四期建设规划调整方案已上报国家审批,待通过审批后将由深圳市发改委进行公示。
     然而在最关键的最后时刻,事情却发生了重大转折。2019年7月22日上午,深圳市人民政府领导召开研究深圳市轨道交通四期建设规划调整有关工作会议,做出了10号线东延因协调难度大延后申报的决定:关于10号线东延涉及东莞市协调的问题,请深圳市发改委1周内按照艾学峰副市长意见与东莞市尽快沟通,如果可行则对四期修编规划进行调整,如果确定不下来就暂且搁置。如此,若一周内深圳与东莞沟通仍无法解决现有问题,则未含深圳地铁10号东延线的轨道交通四期修编项目,将上报国家住建部和国家发改委,最迟于2020年1月开工建设。
     深圳地铁10号东延线从论证、规划、到环评牵动了多少深圳人、东莞人、龙岗人、平湖人的心,多少人大代表、政协委员、众多企业和普通市民为此奔走于各个部门,开了多少次协调会。而在此最关键时刻,我们想知道深圳地铁10号东延线如果“暂且搁置”,这里面到底有多难协调?有多少我们不知道的内情?
     一、东莞市、深圳市相关轨道办、交通部门在官网和公众号公示,深圳地铁10号东延线的取得了重大进展,广大市民都熟知,都翘首以盼,今突然决定“暂且搁置”,请问政府的公信力何在?政府的“阳光执政”何在?是否要告知广大市民一个真相?一个实情?
     二、深圳地铁10号东延线从论证、规划、环评已过数月,不是两三天,为什么在此关键时刻突然“暂且搁置”,到底要搁置多久?到底谁之责?东莞市政府还是深圳市政府?地铁工程作为百年大计工程,不是“过家家”。
     三、深圳地铁10号东延线对粤港澳大湾区建设,深莞交通一体化,深圳产业转移带动凤岗发展,带动地铁沿线物业开发,方便龙岗区、凤岗、平湖市民出行,重要性和意义不言而喻,深圳和东莞各方面应进一步解放思想,不要固步自封,从大局着眼,从长远利益出发,彼此信任,彼此包容,才能真正做到深莞一体化、产城融合。
     四、深莞惠经济圈(3+2)党政主要领导联席会议自正式运行以来,深圳地铁10号东延线深圳和东莞市的沟通了很多年,也取得了很大的进展。深圳抛出的1周内与东莞沟通协调时间过短,以往数年沟通还未解决的事情,一周能否有时间解决,形式大于实质?过程大于结果?

处理状态:已回复
网友:胡爸爸 发言时间:2019-11-05 11:11:58 
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市轨道交通局 回复
     您好,您通过网上信访提出深圳10号线东延线规划、上报审批有关问题,经核实,我局答复如下:

深圳10号线东延线(双拥街至黄阁站)为深圳市主导投资建设的城市轨道交通项目,途径东莞市凤岗镇。前期,我市经与深圳市发改委沟通后,对深圳10号线东延线(东莞段)站点选址问题达成初步共识。目前,深圳10号线东延线自深圳10号线平湖中心站引出,经东莞市凤岗镇后接入深圳16号线黄阁站。线路全长9.8km,其中东莞境内7km,深圳境内2.8km,采用地下敷设方式,东莞境内设车站5座(分别是大运城邦站、官井头站、油甘埔站、龙平路站、龙平西路站),深圳境内设车站1座(黄阁站),线路路由及站点基本稳定。根据相关规定,该线路仍需上报国家审批,线路走向及站点选址存在调整的可能性。

深圳10号线东延线投资巨大(线路总投资约113亿元),且涉及深圳、东莞两市,属于跨市域城市轨道交通项目,需要统筹考虑两市的城市规划、经济发展、项目建设用地、投融资模式等多方面问题,其建设报批有其特殊性。目前,深莞两市正进一步研究明确投融资模式和建设资金分担方式。

由于投融资模式和建设资金分担方式是城市轨道交通线路规划上报的必备条件,因此,深圳10号线东延线是否纳入深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整(以下简称深圳市第四期建设规划调整)并上报国家审批仍存在不确定性。

目前,我市正积极配合深圳市发改委,争取尽快将深圳10号线东延线纳入深圳市第四期建设规划调整。由于深圳市急于将深圳市第四期建设规划调整上报国家审批,如果深圳10号线东延线没有纳入深圳市第四期建设规划调整,我们将与深圳市沟通,争取纳入深圳市下一轮建设规划并上报国家审批。

处理状态:已回复
受理人:市轨道交通局 回复时间:2019-12-03 15:59:12
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