知东莞App
东莞广播电视台
微信公众号
东莞阳光网微博
东莞阳光网
微信公众号
东莞电台
微信公众号
莞视频微博
民生视点
微信公众号
东莞市规划部门为何抵触跨线桥的建设
cipir
来自：中国 发布日期2018-06-06 17:20:20
状态：
已回复
编号：187897
东莞市规划部门，在多个场合，都发表过类似“高架桥割裂城市、影响商业开发”“修建立交，将不利于地块间的慢行联系”的言论。最近竟然声称，松山湖迎宾路与新城路立交会影响城市开发。 我们能理解规划局这样表态的历史原因：东莞曾经建设了一批苜蓿叶型立交，如东莞大道三元立交等。众所周知苜蓿叶型立交的四个匝道浪费土地、左转车流交织严重，造成三元立交辅道经常发生严重拥堵。东莞市规划部门终于意识到苜蓿叶型立交是错误的。 实际上，立交桥分为各种桥型，只有全互通型、双喇叭型等才影响商业开发。而苜蓿叶型因浪费土地，早已淘汰；市公路局近年来在镇区修建了很多分离式立交，分离式立交占地面积很小，不影响平交路口通行，不会影响商业开发。 如G107信立农批市场路段，甚至在没有平交道路的情况下，单纯为上跨农批市场而修建高架，使主路车辆快速通过，地面路口采用灯控进入市场。可以说，G107信力高架桥完全是为慢行系统和商业设施服务的，是便于商业开发的举措。 而贵局竟然认为高架桥不利于慢行系统和商业开发，这种思想是落后于时代的。上海市延安高架路，以及我市信力农批市场路段，完全可以证明：重要路口上跨是有利于慢行系统的。 特此咨询两个问题： （1）贵局为什么把苜蓿叶型、双喇叭型立交的缺点，盲目扣在分离式立交的头上，错误地认为所有桥型都会影响慢行系统？这是不是乱扣帽子，不尊重知识的做法？ （2）贵局“松山湖第二通道”项目终点位于兴园路石大路跨线桥，将大量过境车流引入新城路红棉路口（即八匹马雕塑处）。目前在车流不大的情况下，松山湖的过境车已经偏多，将来又引入过境车，必然造成拥堵的黑点。如果新城路不建桥，有何措施防止此处拥堵？ 请贵局不要将这两个问题混为一谈。
交叉口形式将根据道路交通状况、周边用地开发情况、轨道TOD规划等情况综合考虑确定。 莞惠城际松山湖北站位于迎宾路-新城路交叉口处，未来将会有多条轨道在此交汇形成交通枢纽，周边地块规划结合枢纽进行高强度开发，交通方面规划打造友好舒适的慢行出行环境，若交叉口修建立交，将不利于地块间、地块与轨道站点的慢行联系。 我局正在编制《松山湖第二通道规划方案研究》，规划新增松山湖大道的平行通道，衔接市区与松山湖，建成后将减缓迎宾路-新城路交叉口的交通压力。
0参与
0评论
