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关于公共交通线路班次和站台建设的若干问题

7493 发布日期2019-12-01 10:39:19 状态: 已回复 编号:232951
处理用时:25天2小时0分
1.寮步,高埗,石碣和石龙等松山湖片区的公交为何在全市公交整合后班次没有长进?依然是几乎半个小时一趟车,单方向三四十个站才一两趟车在走,和以前的镇巴时代有何区别?该片区公交发车间隔可能是全市最大的了。
2.每个镇的站台建设参差不齐,对于同一条线路,各镇的站牌信息都会不一致,例如805A车在某几个镇的站牌写的是308路,各镇根本就是各自为政,为何不能将站台交由市交投集团统一建设?统一站牌信息、站牌样式。线路信息变更时别再敷衍地贴一张纸在上面了,经常出现被撕掉的情况,你叫乘客怎么看?
3.许多站牌有大量牛皮癣,挡住了站牌信息,而且基本都是招嫖的牛皮癣,严重影响城市形象,尤其在虎门长安厚街等多个人口流动性大的镇,你们没人维护站牌的吗?
4.线路撤销拜托你们能把站牌上的信息也撤掉,不要误导人。举例,沙田1路撤销了快半年,但是沿线的站牌依然有它,起初那几天还有很多乘客不知道线路撤销了,等了一个小时还没来车,是有心人提醒了才发现。你们能不能上点心!
5.尽量别随意撤销和截断拆分线路。为了降价和电车续航,拆分线路,让乘客增加转车次数,车费依然是增加了,车的续航不行,应该想办法建设首末站和充电桩,举例,可以在几条线路的起终点附近建设首末站,将终点在附近的线路终点引入首末站,车既可以充电,司机又可以休息,有何不好?现在就是为了充电,公交线路基本都是客运站-客运站,无形增加乘客转车次数。多参考广深的做法,人家的首末站都有充电桩和完善的候车站台。
其次,如果为了续航和降低司机工作强度而拆分的话,可以换一种形式,比如将原来线路改造,保留人多的站点,改造成快线,而不是拆分增加乘客出行时间和车费。人家从A地到C地六块钱,拆分后降价,A-B三块钱元,B-C三块钱,那有什么区别?有降价吗?
6..我们现在的公交线路是远远不够的,切勿随意撤销线路,香港七百万人,面积1500km左右,有完善的地铁,仍有700条公交线路,东莞才一条地铁,800万人,公交线路才400多条?交通不行,如何增加各区人口流动?如何才能给商业区增加人气?搭个车等半个小时,无车一族谁还愿意出门?这样只会逼着人买车,交通只会越来越堵。

问政部门:交通局
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官方回复

您好,您的留言已收悉,现回复如下:

1.感谢市民来电,我局将加大与各镇职能部门沟通协调,尽快完善站亭站牌等设施建设,同时要求企业,方便市民出行。市民反映原线路站牌信仍未撤除问题,我局将加大排查力度,尽快更新。2.为提升公交服务效率,结合第二轮公交资源整合部署,经第三方调研和参考出行大数据汇总后进行部分线路优化调整,并非为了续航和充电而调整,目前纯电动车辆终端设施逐步完善中,均能在就近两边终点站进行停放和补电。设置客运站-客运站的线路,是为了方便转乘需求。

问政人评分

4分

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