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公交一票制，变相涨价
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来自：中国 发布日期2020-06-03 08:47:43
状态：
已回复
编号：248712
自从6月1日开始部分线路施行一票制开始，估计很多人有深有体会，短途的公交成本增加了，其他的线路不是很清楚，就按照我每天上下班必须乘坐的332路（如果有替换的，肯定也不会再乘坐了），之前分段刷卡的是来回需要5元，现在一票制之后，来回的的费用是8元，这个跟你们宣传的最高优惠50%是不是有很大的出入。整条线路这么长，每天有多少是坐全程的，有多少是短途的，按照我每天坐车的观察，可以说90%的都是短途的。整条线路整体降价，这个是好事，但是不能将变相的将短途的乘客进行涨价。是不是考虑恢复分段收费的模式，或者有其他的更加合理的方式进行收费。谢谢
你好！你的来信收悉。感谢你对我局工作的关心、支持和对我们的信任，现就你反映的问题回复如下： 一、2015年，为解决跨镇区公交乘务员人工售票乱收费屡禁不止以及人员管理存在的问题，我市公交改革中不再实行有人售票，并在水乡新城公汽及东莞巴士运营的相关线路试行了分段收费（适用于使用公交IC卡）和分段递减统票（适用于付现钞方式）。实行分段收费和分段递减统票期间，公交刷卡率仅有40%左右，使得短途付现乘客票价水平较高问题突出，加上票制复杂、上下行乘客往返票价不一致、无法使用微信、支付宝等原因，我局于2019年8月30日召开了东莞市完善城市公共汽车票价听证会，按照重大行政决策程序履行了前期调研、成本监审、拟定方案、征求意见、价格听证（专家论证）、社会稳定风险评估、内部合法性审查、公平竞争审查、集体讨论等程序，决定从2020年6月1日起，完善我市公交票价的票制和计价水平，取消分段收费和分段递减统票计价方式，按照里程统一全市公交票价计价方式。 二、根据全市第二轮公交资源整合方案，原 “市区、跨镇、镇内”三级公交服务体系转变为以五大片区（滨海湾、松山湖、城区、东部、水乡）公交为主体的一体化公交服务新格局。为统一和完善全市公交票价政策，将线路分为途经非高速路和途经高速。一是途经非高速线路：按线路里程实行统一票制，具体如下：1. 普通公交：24公里（含）以下的线路票价为2元/人•次；24公里-36公里（含）的线路票价为3元/人•次；36公里以上的线路票价为4元/人•次；2.微循环公交(微巴)：不区分线路里程票价统一为1元/人•次。对原执行一票制的线路，如原票价低于上述标准的，继续按原票价执行。二是途经高速线路：将高速路段过桥过路费纳入公交快线票价，票价由高速路段和非高速路段票价构成，高速路段票价按高速路段实际里程0.30元/人•公里计收，非高速路段实行统一票制2元/人•次。 三、本次统一全市公交票价计价方式，按里程实行统一票价更加简单易懂，整体票价也比较低，特别是对乘坐超过平均里程的乘客可大大减轻负担。 四、据向市交通运输局了解，目前全市24公里(含)以下的线路共有365条，占比超过80%，基本能满足大部分乘客实现低票价出行需求。对于部分短途乘客乘坐24公里以上线路负担增加的问题，我局在制定方案时已与交通等部门积极沟通，交通部门下来将在持续优化公交线网工作中，统筹考虑线路里程等因素，提高公交出行效率。 五、目前我市汽车保有量全省第二，仅次于深圳，在不限行的情况下预计不久我市就将超过深圳成为全省第一。为了缓解我市交通拥堵问题，提高城市公共交通分担率，增加东莞通持卡率，提升交通智能化水平，将结合公交财政补贴政策，研究我市公交地铁联乘优惠方案，减轻市民出行负担、方便市民出行。 六、由于您没有提出具体的上下车站点，目前关于332路沿线有305、313、336、快701、707等走向相近且票价为一票制2元或3元的线路可选择，建议市民根据实际情况选择最优线路乘坐。 此复
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