公交一票制对短途乘客升价明显，累计费用大，统票存在很大问题！！！

山旮旯 来自：佛山市 发布日期2020-06-03 21:34:03 状态： 已回复 编号：248841

处理用时：15天7小时14分

1.作为本土东莞人，每天上班坐公交出行不可或缺，交通部门每天打着低碳出行的旗号，我们市民也积极参与其中，但是试问下每天又有多少人是坐全程享受这全新的一票制呢，领导们是否又有去调研呢？开听证会的人不坐公交，坐公交的人没法参与听证，这是全面的全民参与吗？请问一下公众有过舆论其中吗？

2.公交越改越贵。不得不说。举个例子，之前镇巴没整合，出行也就1元，第一轮整合，水乡片全部公交都实行分段递减统票【注意是统票】，不同于东莞巴士的其他线路，别人投现金是全程，但刷卡便是分段来收。但水乡新城线路的票价则是无论投现金，还是刷卡，反正上车一个价，这是便民惠民吗？再到后面如今的一票制，所谓一票制，原本分段递减统票的2元短途市民帮了长途市民来承担这一费用。阳光热线上，接受群众咨询时，你发改局便回答，有公交短途线路可以到达市民需要到达的目的地，请问下你真的会有吗？城巴或许部分可以达到，毕竟全部2元，但请问下其他的镇区有调研过是否可以实现呢？我们上班一族，每个月工资并没有你们当官的高，选择公交出行迫不得已，但是线路涨价了，又请问下有考虑过短途的市民吗？一个月，甚至一年累计下来的费用真的不少？每天乘坐短途的远远多于享受你所谓优惠50％的降价的全程的人。

3.周边珠三角一线城市都实行大部分公交2元制，珠海甚至实行1元制。东莞再次蝉联一线城市称号，虽然东莞不同于其他，没有区(县)的存在。但为何公交一直以来都没有优惠，最多打个9折，而且还要以总里程来进行统票收费呢？你发改局就不会考虑下这个问题的吗？

4.之前分段递减收费投诉是由于乘坐投递现金付款的，而且东莞通公交卡又贵，又没有优惠，买后又不可以退押金，所以导致部分付现金的市民又不购买公交卡，导致以往投诉多。还有就是新城公汽的分段递减统票也是如此，上车一口价。无论投现金还是刷卡都一样费用。

5.望发改局重新制定新的公交票价模式，多让市民参与调研中。而不是找几个厉害点的人物去参与听证，通过就完事。公交视乎“名声”，票价决定了市民是否选择出行，关乎到东莞的经济与日益发展。
 
望采纳与考虑市民的建议，强烈要求取消公交一票制！谢谢！

你好！你的来信收悉。感谢你对我局工作的关心、支持和对我们的信任，现就你反映的问题回复如下：
一、2015年，为解决跨镇区公交乘务员人工售票乱收费屡禁不止以及人员管理存在的问题，我市公交改革中不再实行有人售票，并在水乡新城公汽及东莞巴士运营的相关线路试行了分段收费（适用于使用公交IC卡）和分段递减统票（适用于付现钞方式）。实行分段收费和分段递减统票期间，公交刷卡率仅有40%左右，使得短途付现乘客票价水平较高问题突出，加上票制复杂、上下行乘客往返票价不一致、无法使用微信、支付宝等原因，我局于2019年8月30日召开了东莞市完善城市公共汽车票价听证会，按照重大行政决策程序履行了前期调研、成本监审、拟定方案、征求意见、价格听证（专家论证）、社会稳定风险评估、内部合法性审查、公平竞争审查、集体讨论等程序，决定从2020年6月1日起，完善我市公交票价的票制和计价水平，取消分段收费和分段递减统票计价方式，按照里程统一全市公交票价计价方式。
二、根据全市第二轮公交资源整合方案，原 “市区、跨镇、镇内”三级公交服务体系转变为以五大片区（滨海湾、松山湖、城区、东部、水乡）公交为主体的一体化公交服务新格局。为统一和完善全市公交票价政策，将线路分为途经非高速路和途经高速。一是途经非高速线路：按线路里程实行统一票制，具体如下：1. 普通公交：24公里（含）以下的线路票价为2元/人•次；24公里-36公里（含）的线路票价为3元/人•次；36公里以上的线路票价为4元/人•次；2.微循环公交(微巴)：不区分线路里程票价统一为1元/人•次。对原执行一票制的线路，如原票价低于上述标准的，继续按原票价执行。二是
途经高速线路：将高速路段过桥过路费纳入公交快线票价，票价由高速路段和非高速路段票价构成，高速路段票价按高速路段实际里程0.30元/人•公里计收，非高速路段实行统一票制2元/人•次。
三、本次统一全市公交票价计价方式，按里程实行统一票价更加简单易懂，整体票价也比较低，特别是对乘坐超过平均里程的乘客可大大减轻负担。
四、经向市交通运输局了解，目前全市24公里(含)以下的线路共有365条，占比超过80%，基本能满足大部分乘客实现低票价出行需求。对于部分短途乘客乘坐24公里以上线路负担增加的问题，我局在制定方案时已与交通等部门积极沟通，交通部门下来将在持续优化公交线网工作中，统筹考虑线路里程等因素，提高公交出行效率。
五、目前我市汽车保有量全省第二，仅次于深圳，在不限行的情况下预计不久我市就将超过深圳成为全省第一。为了缓解我市交通拥堵问题，提高城市公共交通分担率，增加东莞通持卡率，提升交通智能化水平，将结合公交财政补贴政策，研究我市公交地铁联乘优惠方案，减轻市民出行负担、方便市民出行。
此复

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  leibin07-22

  去微博，抖音里面发一下

  来自：东莞市

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  悠然小06-20

  搞得非常好的东莞公交。我决定买车，老把市民当傻子忽悠

  来自：东莞市

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  x12345432106-19

  你好！你的来信收悉。感谢你对我局工作的关心、支持和对我们的信任，现就你反映的问题回复如下： 一、2015年，为解决跨镇区公交乘务员人工售票乱收费屡禁不止以及人员管理存在的问题，我市公交改革中不再实行有人售票，并在水乡新城公汽及东莞巴士运营的相关线路试行了分段收费（适用于使用公交IC卡）和分段递减统票（适用于付现钞方式）。实行分段收费和分段递减统票期间，公交刷卡率仅有40%左右，使得短途付现乘客票价水平较高问题突出，加上票制复杂、上下行乘客往返票价不一致、无法使用微信、支付宝等原因，我局于2019年8月30日召开了东莞市完善城市公共汽车票价听证会，按照重大行政决策程序履行了前期调研、成本监审、拟定方案、征求意见、价格听证（专家论证）、社会稳定风险评估、内部合法性审查、公平竞争审查、集体讨论等程序，决定从2020年6月1日起，完善我市公交票价的票制和计价水平，取消分段收费和分段递减统票计价方式，按照里程统一全市公交票价计价方式。 二、根据全市第二轮公交资源整合方案，原 “市区、跨镇、镇内”三级公交服务体系转变为以五大片区（滨海湾、松山湖、城区、东部、水乡）公交为主体的一体化公交服务新格局。

  来自：广州市

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  东莞电台16806-05

  我也是,现在只能去白马公交站坐202去厚街,全程两元了

  回复 4186(来自：东莞市)：这个制度太坑人了，平时都是可以坐212路从南城坐到石鼓的，用公交卡1.8元，现在执行新的制度后，一下变成3.6元，这个哪里是降低呀，明明是变像增加呀！！！。

  来自：东莞市

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  jjl20106-04

  说个笑话：东莞公交🚌

  来自：东莞市

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  418606-04

  这个制度太坑人了，平时都是可以坐212路从南城坐到石鼓的，用公交卡1.8元，现在执行新的制度后，一下变成3.6元，这个哪里是降低呀，明明是变像增加呀！！！

  来自：东莞市

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  x12345432106-04

  制定政策的人不坐公交，坐公交的无法参与政策制定，一票制之前每天来回5元，一票制之后来回8元，这个真的是优惠了50%了.

  来自：东莞市

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