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强烈建议：地铁1号线（R1线）大岭山北站位置应执行原工可方案
kanon_2005
来自：未知 发布日期2016-11-04 18:15:14
状态：
已回复
编号：150782
按照《东莞市城市轨道交通1号线一期工程（望洪路~黄江中心站）工程可行性研究报告》，大岭山北站的站位设置在连马路南部地块内，直至2016年6月，据网上公布的消息，该站位一直没有变动。然而，按照8月后最新的《轨道交通1号线设计方案》，改站点改为连马路与莞长路交叉口跨线桥位置，为此，强烈建议执行原工可方案，将站位设置在连马路南部地块内，原因如下：
第一点理由，按照新设计方案，大岭山北站在连平文化广场附近，该位置东面临同沙生态园，西面临采石场，处于茶园山与同沙之间的狭窄地带，两侧都没有拓展开发商业、居住和工业的可能，将大大限制地铁的辐射效应，不利于本地政府形成高端配套集群。
第二点理由，按照《大岭山三旧改造规划2015-2012》，大岭山着力打造的连梅片区处于连马路至马蹄岗沿线、连马路南部，以及大岭山大道沿线。从地铁运营的经济效益上看，该区域楼盘包括已经开发的万科麓湖别墅、光大山湖城，以及在建的融创松湖澜园，未来将进一步在大沙村、大岭山大道沿线周边设置新物业。目前情况上看，估计有50%为深圳客，进一步立足于莞深融城的高度上，若按照最新连平文化广场设计方案，步行到这些物业的距离将超过2公里，不利于承接深圳需求外溢，连平文化广场站位周围基本是专业市场和周边村民，乘坐地铁需求并不旺盛。因此，若执行旧工可报告，站口无论步行到大岭山大道还是连马路都只有1公里左右，这将获得较高的流动性人口比例，提高地铁运营的效益。但若执行新方案，将导致需要乘坐地铁的深圳上班族步行超过2公里，而不需要乘坐地铁的本地村民又用不上的局面。
第三点理由，按照大岭山规划，连梅片区实施“工改工”，消息称将引入安博物流等一批重点企业。该企业目前规划在连马路南部的地块内的梅林位置，距离旧工可方案中的站点位置也更近。
第四点理由，大岭山的鸡翅岭、上高田、马蹄岗、大沙村、大塘朗处于大岭山的湖畔工业区，它们将积极承接松山湖的外溢高端产业，执行旧工可方案的站点位距离湖畔工业区更近，有利于大岭山大道周边形成商业配套集群，将为大岭山的湖畔工业区提供更便利的交通配套，方便新员工流动。
请求相关部门对以上内容重视并予以斟酌，谢谢。
您好！您的信访件已收悉。感谢您对我市轨道交通发展的关心和建议。关于您的咨询，经研究，答复如下： 根据轨道交通1号线工程可行性研究报告，大岭山北站位于大岭山北部建设路延长线上，目前在1号线总体设计阶段将该站由原工可站位调整至连马路与莞长路交叉口附近，是经过多方讨论共同研究的结果，主要原因是： 一、由于原工可方案大岭山北站周边土地性质为农业用地，不利于开发，且现状以旧村、农田为主，道路系统不完善，对吸引周边客流不利。轨道交通为大运量公共交通系统，投资巨大，没有较大的客流支撑，将造成较大的浪费。 二、总体设计阶段将大岭山北站调整在连马路与莞长路路口附近，调整后的站址距离光大山湖城1.3km、万科麓湖别墅1km、信立农批市场1km，周边有下高田村、梅林村等，更有利于为大岭山镇群众出行服务。 感谢您对东莞发展改革事业的支持。如您有其他需要咨询的问题，请致电22830911，谢谢。 此复
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