轨道交通建议-阳光热线问政平台

从赣深高铁开工新闻看到东莞轨道交通图，提出下列意见供参考：1.上次我建议赣深高铁增城支线在寮步设站，这次看到有实现，我再次建议修建广汕高铁南沙支线：博罗-生态园-寮步-蛤地-沙田-南沙-珠海，形成珠三角唯一一条从西南朝东北走向的高铁线路，在寮步和赣深高铁寮步站交叉，设枢纽大站，在蛤地建地下站，在生态园设站与广深动车连通。2.地铁3号线改为两条：一条从松山湖延生态园大道到生态园，创新轴线连成一条；另一条从东莞东延伸到1号线的黄江北，方便东北组团对接深圳，和莞惠城际以及东莞东的人流便捷对接通过1号线对接深圳，而不用绕道送松山湖再换1号，这个延长很短，却效果明显，再说松山湖已有莞惠城际对接松山湖了。3.考虑到将来1号线延伸到塘厦站，那么4号线就不要到黄江了，而是直接南下观澜对接深圳龙华线。4.这次没看到莞深快轨，但深圳13号线一定会收，东莞可以规划一条从穗莞深城际中堂站-万江-西城楼-鸿福路站-光明-寮步高铁站-松山湖第二大道-松山湖-华为-深圳13号线，这是真正三市中心直接相连，又方便东莞市中心和松山湖华为以及寮步高铁站相连。5.由于赣深高铁南沙支线从长安到南沙，建议中虎龙从松山湖总部基地-虎门高铁站进入南沙，避免与赣深高铁南沙支线重叠。6.建议东莞2号线直接延长到深圳机场，主动和深圳20号，11号线等深圳西部地铁线互联，东莞中心不用换乘直接到机场。

您好。您的网上信访件收悉。现就您咨询的信息答复如下：一、根据广州市铁路枢纽初步规划，从统筹考虑珠三角地区的国家高速铁路布局，未来规划赣深客专南沙支线，线路连接东莞地区的赣深客专塘厦站与广州南沙地区，但目前未考虑广汕高铁南沙支线。您建议的广汕高铁南沙支线，其线位穿越东莞主城区，由于高速铁路转弯半径大线型要求高，存在拆迁难度太大的问题，不符合高速铁路选线要求。二、对您到的关于我市城市轨道交通优化调整的有关建议，在我市正在开展轨道交通一体划规划中也有相关考虑和研究。（一）您建议调整3号线线位，增加企石到黄江北站连接1号线的线路走向，基本与我们当前考虑的优化方案吻合。另一方面，您提出的由3号线由长安延伸到生态园的线路，虽广深铁路与之相交，但广深铁路在该线位未布置站点，目前我们也有初步考虑研究规划城市轨道2号线延伸线，连接生态园和东莞火车站，实现生态园轨道覆盖，相关线路方案有待进一步研究论证。（二）关于城市轨道交通接入赣深塘厦站方案，我市正组织设计单位研究市内轨道交通线路与塘厦站接驳的方案，初步研究方案为规划增加轨道交通1号线连接线，连接赣深客专塘厦站，具体线路走向方案有待进一步研究论证。（三）您提到的莞深快轨、东莞2号线直接延长到深圳机场，主动和深圳20号，11号线等深圳西部地铁线互联的问题。因2号线三期工程涉及深茂铁路换乘衔接，以及长安新区填海工程，部分线路走向需调整，开工时间有所滞后，目前已启动2号线三期工程工可报告编制工作，对东莞2号线与深圳20号线对接也开展了初步研究。城市间的轨道交通衔接需要双方轨道交通线网和建设规划对接等各方面因素作为支撑。目前，深圳和我市都正在研究地铁新一轮线网规划，两市的轨道交通建设规划尚处于报批阶段，许多线路走向尚未确定。因此，与深圳地铁的连接还需要一些时间。下来，我市将加强与深圳的协商和沟通，调整优化对接方案，共同研究城市轨道交通衔接线路的线站位方案、换乘方式、建设时序、对接项目立项审批以及建设运营模式等问题。三、目前我局正组织有关单位开展全市轨道交通一体化研究，我市将结合赣深客专、广汕客专等区域铁路干线及珠三角城际轨道线网规划、城市轨道交通网络规划研究整合我市轨道交通资源，优化线路布局，实现国铁、城际轨道、城市轨道等多种轨道交通方式的高效衔接。我们将把您提到的有关建议提供规划研究单位参考。但是由于轨道交通属于投资规模大的系统工程，选线设站和建设时机需考虑城市总体发展情况、综合交通规划情况、近远期客流状况、区域经济社会发展水平、路由合理性、技术可行性等多种因素后综合确定，需要科学合理地制定规划和建设方案。因此，不管最终能否采纳所提建议，都希望您能够理解。感谢您对东莞发展改革事业的支持。如您有其他需要咨询的问题，请致电22830911，谢谢。此复

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