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打通东莞地铁任督二脉，唤醒东莞再次腾飞！
海阔天亦高
来自：中国 发布日期2017-03-10 16:52:53
状态：
已回复
编号：156826
耗巨资打造的东莞地铁2号线已经开通运行了，但是地铁周边商业等区域，并没有想象中那么繁华、活跃。原因是什么？东莞有三十多个镇街，处处是中心。仅仅靠连接一两个火车站和商圈的东莞地铁，是不可能发挥太大价值的。地铁线路规划设计都是专业单位经权威部门论证实施的。应该说，东莞地铁1号和2号线的规划设计还是很合理的。所以，作为一个普通市民并不是来质疑东莞地铁的规划，而是作为一个市民多年来对东莞以及周边城市的关注，觉得东莞在这关键时期，有必要给自己的轨道线路进行调整，从而打通任督二脉，接入深圳的腹地，让东莞的地铁成为经济的大动脉。
赣深高铁塘厦设站，目前仍没有规划地铁对接，深圳地铁10号线东延线经过凤岗(已获批），也没有规划地铁对接。我看到发改局回复了一个初步方案只是从地铁1号线增加一条支线从黄江经樟木头火车站，接塘厦站进塘厦中心。我想问:塘厦中心想跟深圳地铁4号线连接，深圳表态了吗？至少目前深圳没有规划和预留深圳4号线与东莞地铁对接。东莞(特别是临深镇街）来往莞深的的需求与日俱增，要是能够连接深圳中轴的地铁，那就等于东莞的轨道交通接上了大动脉。
深圳地铁10号线东延段经凤岗设站已经是板上钉钉的事了，为何东莞到目前为止没有相关的规划出台？
请各职能部门能够从东莞发展的大局出发，考虑调整东莞地铁1号线支线从黄江经樟木头站接塘厦高铁站，往南走东深大道（塘厦大道-凤深大道），沿途设站到凤岗沙岭车站附近与深圳地铁10号线东延段换乘，终于雁田村，未来还可以再南延接入深圳。在凤岗中心还可以规划往西接深圳地铁4号线牛湖站。整条线路规划基本都可以采用桥梁方式架设，拆迁和建造成本大大降低。
您好。您的信访件收悉。现就您咨询的信息内容答复如下： 一、目前2号线的日均客运量为10万人次左右，各项客流量指标与2号线客流预测报告中的预测值基本相匹配。由于2号线单线运营，线路走廊和站点覆盖区域和人口有限，短期内客流较低属于正常现象。待1号线一期建成通车后，可在鸿福路站与2号线形成十字交叉换乘，将充分发挥城市轨道交通的网络效应，客流量也将逐步提升。 二、轨道交通工程的规划和建设需根据城市经济情况，社会发展需求、建设规划导向及工程建设条件等各种因素共同确定，涉及因素较为复杂，尤其是对于莞深两个城市间的轨道交通衔接，涉及两个城市的线网和建设规划对接等各方面因素，需要不断地调整优化对接方案。经查阅《深圳市城市轨道交通近期建设规划调整（2011-2016）》，深圳规划地铁10号线的起终点为福田口岸站至平湖中心站，未有10号线东延线经凤岗设站的规划情况。 三、为了快速实现城市轨道交通接入赣深客专塘厦站，我市正组织设计单位研究市内轨道交通线路与塘厦站接驳的方案，初步研究方案为规划增加轨道交通1号线支线，自1号线一期黄江北站经樟木头火车站，连接赣深高铁塘厦站，到塘厦中心站。您提到的1号线支线出塘厦高铁站后转入东深一路，沿途设站到凤岗沙岭车站，终于雁田村的有关建议，我们将放在新一轮城市轨道交通线网规划和建设规划中给予研究。不管最终能否采纳所提建议，都希望您能够理解。 感谢您对东莞发展改革事业的支持。如您有其他需要咨询的问题，请致电22830911，谢谢。 此复
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