关于东莞各大火车站规划的一些个人看法和建议-阳光热线问政平台

目前国家正紧张的对高铁网络进行建设，各大城市也在积极地布局高铁站点。但是看到东莞目前的各大火车站状况，我感到十分悲凉。东莞目前唯一能说的上是大火车站的只有东莞东火车站，但却不是高铁站点，未来的出行一定是以高铁为主。从现在很多城市的高铁站客流在迅速上涨就可以看出了，那么作为在东莞境内唯一的火车站虎门火车站却是一个在人眼里脏乱差的火车站。经常出现客流爆满，购票难的问题。这严重地影响了市民的出行和城市的形象。现在先说说虎门火车站，每天客流平均也有一万，最高峰的时候据说有一万八？这个我也是在网上看的，具体数值我不确定，但可以肯定的是需求客流绝对不止这个数值，一万多的客流只能说是这个火车站最大能够承受的客流，这个火车站能够卖出去的火车票只有这么多，因此我也经常会遇到一票难求的情况。说明根本满足不了需求。再说说目前正在规划的虎门南站。目前得知深茂铁路是由深圳北站引出，然后要经过深圳西丽站再到虎门，之前我知道有人建议把虎门南和虎门站合并，但是回复是说如果要合并就要对广深高铁停运改造？我不明白这是为什么深茂如果要接入虎门站就要改造广深高铁？我想表达的建议是在西丽站引出后能不能让深茂线沿着深海高速公路旁边走，然后到了莞佛高速路口（即芦花坑水库那附近）再顺着广深高铁方向一点点靠近广深高铁最后汇入虎门火车站。然后再找个合适的地点设置广深高铁和深茂铁路的联络线。为什么要建议虎门火车站和虎门南站合并？有媒体在吹嘘虎门是全国唯一一个有两个高铁站的镇，我并不觉得这是可喜可贺的事情。两个小站不如一个枢纽大站。再说了按照规划的虎门南站设在了虎门最南端都快靠近大海了，严重边缘化的一个站点，即使有地铁经过，覆盖范围也太小了，很难服务到全市，可以说这个站设立的意义就不是很大了，没能发挥它的最大作用。虎门火车站也可以借着和虎门南站合并的机会扩大，做东莞西南组团的中心枢纽在这里还可惜换乘中虎龙和穗莞深。说说塘厦火车站（东莞南站）此站作为市级大站规划，作为东南组团的中心枢纽，不能再像虎门火车站一样小气，到最后沦落到扩建。毕竟在东莞的江西人不会少，塘厦本身人也不少，将来引入地铁1号线，客流会更加充沛。但是看见环评那里塘厦站的规模仅仅2台6线这就意味着停靠车次和客流将会受到限制，在塘厦将会有赣深主线和南沙支线，松山湖支线的接入。不排除会有来自广州的发车，那么塘厦站正好可以充当缓冲的作用。所以

您好。您的信访件收悉。非常感谢您对我市铁路规划及建设的思考与关注！关于抓住国家和省重大轨道交通项目建设契机，充分统筹利用资源，优化我市轨道交通网络布局，争取设置大型高铁枢纽站，有效融入国家和省高铁网络等，对推动我市轨道交通事业建设发展有重要意义。经认真研究，答复如下：一、关于虎门火车站目前深茂铁路深圳北至江门段正在开展工程可行性研究，在省政府已明确深茂铁路跨珠江口通道采用隧道过江方案的基础上，我市正配合开展东莞境内线站位研究工作，深茂铁路虎门南站的相关选址尚未确定。你提出的将深茂铁路引入广深港高铁虎门站的建议，主要存在以下问题：一是广深港高铁虎门站在建设时并没有预留接轨条件；二是根据桥梁技术条件分析，目前在虎门站增加到发线需要更换简支梁为连续梁，施工期间需部分中断广深港运营，施工风险不可控；三是根据轨道技术分析，增加到发线需对广深港上行线封闭施工，造成广深港在虎门站单线行车，对运营影响极大。目前技术条件下增加虎门站到发线需对广深港高铁进行停运改造，建设代价很高、社会影响大，国家难以批准，我市已组织相关研究机构对虎门站改扩建问题进行研究，并咨询铁路部门，论证结果不支持对该站实施改扩建，因此虎门南和虎门站合并的连通方案没有建设的可能性。二、关于塘厦站赣深客专东莞段线路途经我市黄江、樟木头、塘厦、清溪、谢岗镇，长约28km，规划新建塘厦客运中间站。中国铁路总公司审查的初步设计方案中，塘厦站站台规模为2台6线，站坪高架，站房建筑面积4000平米。我市从塘厦站未来客流需求和战略重要性考虑，认为扩大站台站房规模是非常有必要的，为此，我市会同相关设计单位开展了实地勘察研究，并向省和中铁总提出调整塘厦站站台站房规模的申请，建议将站台规模调整为4台8线，站房建筑面积12000平米，铁路总公司已初步批复同意。鉴于广深铁路为普速铁路，已转变为城际功能，保留樟木头火车站可解决我市东南片区市民广深之间的城际出行，您建议将广深铁路樟木头火车站并入塘厦高铁站的建议没有必要。同时，为有效引导塘厦高铁站区的科学发展，整合地区功能结构和交通网络，目前我市正开展赣深客专东莞南站综合交通规划编制工作（根据铁路站点命名有关规定，塘厦站拟命名为东莞南站），将统筹研究明确站点的功能定位和城市空间的关系，明确枢纽建设条件、明确站场规模、枢纽总体规划布局、枢纽接驳换乘和路网交通衔接、接驳交通组织等。三、关于东莞火车站目前广汕客专线站位已经稳定，该线途径广州、惠州、汕尾等市，并未经过东莞市境内，而且广深铁路为普速铁路，难以接入广汕客专，所以您建议将广汕客专引入东莞火车站建议已无实施可能。四、关于规划高铁联络线及高铁始发站初步考虑利用国家“十三五”期间建设赣深、深茂、广汕铁路的机遇，谋划我市高铁联络线，研究布局高铁始发站，既是满足我市广大市民对外出行的现实需求，也是我市优化铁路布局、支撑城市新一轮经济转型的发展需要。目前，我市正开展轨道交通一体化规划研究，研究设置高铁联络线，并设置大型高铁始发站，这都与您提出建议方向是大致相同的。根据初步研究方案，两条高铁联络线分别为：赣深客专南沙联络线，从赣深客专塘厦站经松山湖、长安、虎门，接入深茂铁路虎门南站；赣深客专增城联络线，经松山湖、寮步、茶山、石碣，从赣深客专塘厦站接入广汕铁路增城南站，这两条联络线已初步纳入《广州铁路枢纽总图》。同时，我们也在研究在其中选址建设大型高铁始发站。感谢您对东莞发展改革事业的支持。如您有其他需要咨询的问题，请致电22830900，谢谢。此复

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