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学习佛山西站先进经验，把虎门站，东莞南站，虎门北站建成中国新高铁站代表
想当年虎门站设计人员目光短，看不到虎门未来发展的前景，搞得又要重新改造，不如一步到位，在设计东莞南站，虎门站改造后的新虎门站，虎门北站等在设计招标时，一定要考虑20年都不落后，不要搞得虎门站改造用几年后还是太小，各方面诸多不便。 佛山西站，是中国新高铁代表，请东莞一定要学习佛山西站的设计理念，造福子孙后代，把东莞的高铁站建成最先进的。不要再像虎门站那样落下千古骂名，对以前虎门站设计的失职，应采取追责。 另外，像虎门站向周围800米扩建都太小了，眼光太小了，你们吃过一次亏还想吃第二次亏吗，还要让后人指骂目光短吗，不如一步到位，周围2000米扩建，会刚刚好。 ------------------------------------------- 佛山西站成中国新一代高铁站的代表 佛山西站是国家重点建设项目，定位为广佛都市圈乃至珠三角地区的重要铁路客站之一，位于佛山南海区狮山镇中部，毗邻佛山机场，与广州北站、广州站、广州南站和广州东站共同形成铁路枢纽客运站“四主一辅”的格局(佛山西站为主站之一)。 五年前，佛山西站获批建设；五年后，佛山西站建成通车，乘坐高铁可以通达五国四省二十多个城市。作为佛山对接粤桂黔高铁经济带的“西大门”，佛山西站承担了对接产业、技术等各类资源要素的角色。自通车起，每天就有104 .5对高铁动车往返粤桂黔滇等地，预计运营初期每年发送旅客将超过5400万人的佛山西站，采取“下进下出”的设计理念，步行50米内即可实现换乘，成为目前中国新一代高铁站的代表。 对接粤桂黔 助推跨区域产业升级 今年8月18日，佛山西站正式通车。目前与贵广、南广铁路以及佛肇城际相连接，乘坐列车可直达广西、贵州、云南等粤桂黔地区；未来还将引入广佛环线城际轨道和广东西部沿海高铁，彻底打通至江门等粤西地区。佛山西站的建成通车，意义重大。 而8月7日在贵州黔南州都匀经济开发区举行的第三届粤桂黔高铁经济带合作联席会议暨粤桂黔高铁经济带合作试验区(贵州园)建设工作现场会开幕式上，佛山市与南宁市、贵阳市签订缔结友好高新区合作项目协议。 值得一提的是，这是继与柳州高新区缔结友好高新区合作项目协议之后，佛山对接粤桂黔地区的又一布局。以点带面，这些都是佛山立足粤桂黔高铁经济带合作框架，积极推进粤桂黔区域合作的缩影。 早在佛山西站还未竣工通车之前，就已经被委以重任。2015年9月，粤桂
你好！你的来信收悉。感谢你对我市高铁站规划建设工作的关心和支持，现就你反映的“学习佛山西站先进经验，把虎门站，东莞南站，虎门北站建成中国新高铁站代表”问题回复如下：
一、关于虎门高铁站站房扩容问题。随着虎门高铁站途径列车班次增多，当初的设计客流量如今早已翻倍，站房及周边交通承载能力不足。因此，针对现状虎门站站房面积不足，流线组织不合理、与城际及地铁换乘不便等问题，我市已启动虎门高铁站及地铁2号线虎门站房扩建方案设计工作，并联合运营单位广深港公司和运营管理单位广铁集团进行深入研究。根据目前的项目初步概念设计方案，将增加高铁站候车室面积，优化组织流线，并争取实现高铁站与2号线和穗莞深城际线的无缝接驳，其中，站房的扩容规模将要结合客流需要、技术建设规范、与铁路部门充分沟通等因素综合考虑，并通过专家评审论证后确定。下来，待我市形成最终方案并获得铁路部门认可后，我市将和铁路部门按程序办理项目前期立项手续，推进项目施工建设。
此外，关于你提出的“虎门站向周围扩建800米”的问题，这不是指站房扩建，而是指虎门站TOD开发范围。根据省住建厅、发改委、国土厅《关于加强珠三角城际轨道站场周边土地规划控制的通知》（粤建规函〔2011〕622号），城际站的控制区范围是站场中心点向外800米范围土地，控制区是作为站点TOD综合开发的控制用地。下来，我市将结合片区功能定位、开发需求、土地利用、投资收益等因素，进一步研究虎门站TOD综合开发方案。
二、关于塘厦站（拟命名东莞南站）规划问题。目前我市正抓紧开展赣深客专东莞南站综合交通规划工作，加强赣深客专东莞南站与各层次轨道交通的衔接，统筹各交通设施规划布局，有效引导高铁站区的科学发展，将东莞南站打造为集国铁、城际、地铁及相关场站设施的综合交通枢纽。该规划将统筹研究明确站点的功能定位和城市空间的关系，明确枢纽建设条件、明确站场规模、枢纽总体规划布局、枢纽接驳换乘和路网交通衔接、接驳交通组织等。上述规划研究与你提出的建议方向是一致的，同时，我们将结合东莞南站未来客流需求、战略重要性，以及客流运转顺畅和旅客出行的舒适性等因素，进一步研究确定站房规模。下来，我市将在赣深客专东莞南站综合交通规划形成最终方案，并报中国铁路总公司批复同意后，及时向社会公布相关规划情况，敬请关注。
三、关于虎门北站的问题。目前我市暂无相关火车站命名为虎门北站。
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