强烈建议东莞城区修建云轨，改善拥堵的城区-阳光热线问政平台

现在东莞车辆爆炸式增长，公路，轨道交通建设却非常缓慢，我们也对东莞的地铁建设效率不抱太大希望，尽管等到猴年马月R1地铁通车了，缓解拥堵也比较有限。因此强烈建议修建造价远比地铁低，工期远比地铁短，占用现有路面比有轨电车和地铁高架线少的云轨。毕竟云轨的线路总长度，站距比较短，除了城区，也可以鼓励、引导部分镇街修建云轨。造价：城市中地铁一般在6-10亿元/公里，而云轨的造价仅为1-1.5亿/公里，并且可以根据实际的运量需求，实现2-8节车厢的任意排列组合，每节车厢约容纳150人，时速能达到80公里每小时。工期：比亚迪云轨线路银川，全程5.67公里建成仅需4个月。近一两年，汕头、衡阳、桂林等等好多中小城市，都已经与云轨合作了，即将建成，东莞好意思作为新一线城市？占用现有路面：轨道梁较为纤细，支柱结构面积小，可以建在道路中央分隔带，花带和较狭窄的街道上，无需像标准铁路那样占用大量空间。线路规划：1.城区北线：虎英公园-星河传说/新世界花园（人口、小区、商业密集）-东华医院-万达（莞樟路无论是R2还是R1还是莞惠城际，都没有轨道交通通过，车流量大，急需轨道交通）-君尚-人民公园/莞中-市桥-细村市场/红楼医院。 2.城区南线：东华（每次上学放学都是极度拥堵）-景湖花园-稻花村（解决第一国际CBD商圈南部无轨道交通问题）-宏远立交桥-鸿福路口-体育路口-八达路口-文化广场-可园比亚迪总裁王传福指出：“中国人口密度大，与日本类似，可是长期以来却在效仿美国，给汽车修路，目前我国汽车年增长率15%，而道路增长率只有1%到2%，这难以为继。要应对未来长期地少人多的局面，只能学习日本，优先发展公共交通，重点发展轨道交通，形成以轨道为骨干的交通系统。”希望东莞能意识到这一点，免得继续造成汽车爆炸性增长产生的不可逆的伤痛，并且不利于招商引资，不利于创新资源的引进。

你好！你的来信收悉。感谢你对我市轨道交通工作的关心和支持，现就你反映的“建议东莞城区修建云轨”相关问题回复如下：云轨是指比亚迪公司自主研发的跨座式单轨列车系统，属于中运量的公共交通工具。具备适应多种地形、噪音小、总体造价成本低以及施工周期较短等优点，但也存在运输能力有限、与其他轨道交通系统兼容性差、发生故障救援难度较大、运行速度偏低、影响城市景观以及影响常规交通出行等缺陷。云轨作为解决市民出行的轨道交通方案之一，并非适应所有的情况。城市轨道交通采用何种方式需要综合考虑城市总体发展情况、综合交通规划情况、技术可行性以及周边环境等多种因素，并广泛征求各方意见后才能最终确定。下来，我局将会根据云轨在各个城市的发展情况，适时在我市范围内开展云轨相关适应性研究工作。此复

东莞阳光网“今日东莞”英文网普法网

知东莞App
东莞广播电视台
微信公众号
东莞阳光网微博
东莞阳光网
微信公众号
东莞电台
微信公众号
莞视频微博
民生视点
微信公众号