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关于市区高铁站和普速地铁规划建议
zxp-588
来自：未知 发布日期2018-01-27 14:50:12
状态：
已回复
编号：177462
本人最早建议在寮步设立大型高铁枢纽（当时阳光网和南方日报很多网络媒体有报道），本人也最早建议在四环路旁边的元美公园下建东莞地下高铁站，最近有人大代表建议在市区设高铁站，政府规划也有在市区建普速地铁，现细化本人建议，供领导参考：
趋势和现状：深圳在福田建地下高铁站，并在北站建CBD，高铁站并不是传统的建在偏远地带，而是直达CBD,让商务更加高效；普速地铁各大城市都是先加密CBD，在向周边镇区扩展，比如深圳先建福田和南山，不可能先建福田到龙岗的片区连接线，这样没法保证人流，也没法缓解市区的上下班高峰交通，东莞现在规划地铁就是这样尴尬，不能解决上下班高峰交通，只起镇际交通作用，交通使用频率一定是上下班占绝对主流，然后是下班后到商业区，最后才是跨镇区的商务和探亲访友，而后者是使用频率最低，目前东莞的地铁规划就是这个现状，好像只起到市民去高铁站和火车站的作用，而去高铁站的频率是很低的。
市区高铁站规划：将莞深快轨规划成高铁和城际兼容的轨道，从深圳西丽高铁枢纽（深圳规划等同北站的枢纽）-松山湖CBD-寮步枢纽（我以前建议）-元美地下高铁站-万江中心-中堂-新塘-广州市中心的东站。还可以到广州北和广州南，和通过塘厦站到深圳福田和香港。只有寮步枢纽和元美站停靠高铁，其他站只停城际。
四环路旁边的元美公园在中央行政区和中央活动区及CBD的中心，而且旁边是大型公园没有高楼大厦，是建设地下高铁站的绝佳位置，可在公园下设大型停车场，再通过普速地铁规划疏散人流！
普速地铁规划：围绕CBD和中央活动区、总部基地、和中央科创区（我上一篇建议），
这些是上班的最密集区域，往周边紧邻镇区的居住集中区延伸，起到“上班密集区-居住密集区”这个使用最频繁的通勤功能。
一、2号线在东莞大道和四环路交叉口增加出入口，对接元美公园的高铁站，方便CBD和中央活动区市民上下班，在东莞大道和水濂山路交叉附近增加出入口，发展中央科创区，方便市区去康华医院。
二、5号线从松山湖延伸到寮步枢纽再沿光明-黄旗南-2号线四环路出口-丰硕广场-亨美村-1号线南城医院站后沿莞太路到莞城-高埗莞横路-石碣镇。该线路不但对接深圳，南北轴线，而且解决环同沙水库和黄旗南规划发展，对接三江六岸，让高埗石碣市民直达高铁站和CBD，并将莞太路宏远酒店到老汽车总站升级成第二条东莞大道，四环
我局正在组织进行东莞市轨道交通网络规划（第三轮）的编制工作。根据初步方案，在市区增加的规划轨道线路有6号线、7号线、8号线及6号线支线，满足市民的通勤出行需求。感谢您对东莞轨道交通的关注和有关意见建议，我局将根据实际情况在轨道交通网络规划编制工作中予以考虑。
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