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关于在南城中心设立城际高铁站的必要性和选址建议
zxp-588
来自：未知 发布日期2018-06-14 11:56:38
状态：
已回复
编号：188650
2016年本人提出在寮步设立中心高铁枢纽站，今年看到新闻政府已经在规划。当时我的依据是：寮步是东莞的几何中心，是深圳直接北上最中心的线路，沿莞深高速线位有保障，适合设立枢纽大站。现在我建议在市中心设立城际高铁站，我的理由如下： 1.东莞以前各自为政，无中心感，无都市感，严重影响人才引进，对年轻大学生缺吸引力，所以要打造像样的市中心，只有市中心起来了，才能带动东莞北部和中部的崛起，南部有深圳带动无忧。 2.无论虎门站还是塘厦站都是偏安一偶，穗莞深城际又不经过市区，市区面临的情况更加边缘化，谈何适度中心化，看看南城CBD的建设进度就知道。 3.福田建立高铁站是个成功的例子，我查了一下，纽约中心也有地下火车站。最近国务院有文件高铁站不能太偏，尽量靠近市中心，方便市民出行。现在的高铁站尤其是城际运行的高铁，已经不是当年的脏乱差形象了。 4.最近将要开通广深港高铁，这条高铁不经过广州和东莞中心是个遗憾；香港-深圳中心-东莞松山湖-东莞中心-广州天河，这条广深科技走廊，这条大湾区西走廊（也是核心走廊）不能没有城际高铁。这也是东莞中心不被边缘化最后机会。 5.如果在南城中心设立高铁站它和寮步站的距离跟福田站和深圳北站距离正好一致，一个强调城际，一个强调跨省长途枢纽，并不重复。 选址意见：建成地下高铁站。以前我建议过选址在元美公园下，现在我修改一下，我建议选在：环城西路侧，具体是中信凯旋国际和洛基亚对面，目前是一块空地和杜邦电子厂。1.将环城西路莞太路段到森林湖小区段建成地下和地上两层，下层为快速路，上层市政化，下层与高铁站停车场连通一体，更加方便疏散车流。2.规划地下五层，2-3层停车场，1-2层普速地铁，一层高铁，地上建设若干层，可以做商业中心，也可以做产业大厦，站城一体（现在深圳机场高铁站就是按站城一体设计）。3.福田站建设开始周边已经高楼林立，大约费用30亿元，南城站如选址这里，现在周边还很空旷，采用明挖方式费用低很多，而且不占地，地上照样建楼。4.这个位置地处总部基地和南城CBD之间位置绝
关于在环城西路设高铁枢纽站，除设站空间外，还需考虑线路通道问题，在环城路上设高铁线路工程难度大，且与现有高铁枢纽衔接选线较为困难，需作进一步研究。 关于广深科技走廊的快速联系，目前规划提出了穗莞深快轨，通过城际轨道，实现东莞中心城区、松山湖等核心地区与广州中心城区、新塘枢纽、深圳光明、前海南山的快速联系，具体线路方案在深化研究当中。 感谢来信市民对东莞轨道交通与规划所提的意见和建议。我局将根据市政府的有关安排，在相关规划研究中予以考虑。
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