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东莞市轨道交通网络(2035)规划的意见
肥仔0123
来自：中国 发布日期2019-02-19 13:53:45
状态：
已回复
编号：208235
东莞1号线其中经过：樟木头火车站 上坑站 上坑站（站点确定为樟洋路桥东侧）此不合理，应建设为樟洋路桥西侧（樟木头大道西侧）发送理由：1.此地区为樟木头新城，现配套成熟住宅区（保利生态城一期、二期、三期，绿茵温莎堡，吉祥龙），深圳绿景集团的大型商业中心已建成19年10月1日正式开业，居住人口为：约5万+（持续增长），同时，后续规划学校和安居房建设。交通需求持续增长。 2.樟木头火车站到上坑站再到东莞南站，走樟木头大道、建高架。施工难度底，成本低。（樟木头大道现没有高架桥，樟深路有高架桥建设成本大大增加） 3.现居住人员大部分为在深圳上班，樟木头居住。目前交通出行都为自驾车，如地铁开通（10分到站），地铁+赣深高铁，东莞地铁+深圳地铁 一小时通勤率 4.为何地铁口放在温莎堡/保利和铁路桥之间的樟木头大道十字路口合适？因为该十字路口西侧已经形成了大规模高素质，高发展的趋势，而十字路口东侧樟洋社区未来由绿景全面改造升级开发，也是发展空间巨大。未来樟洋东西片区必将形成两翼齐飞，再和赣深高铁东莞站片区形成联动发展，必将赢来樟木头未来发展的新篇章。 5 合理规划地铁口，把握好东莞高铁站经济效应，樟木头发展史将迎来一次巨大飞跃。
一、根据第二轮轨道网规划《东莞市城市轨道交通线网规划调整（2017～2020年）》，1号线支线线路位于广深铁路东侧，设置站点一座，该规划已于2018年5月通过市政府审批； 二、根据《东莞市城市轨道交通第二轮建设规划（2017-2024）调整》，该规划落实第二轮轨网规划成果，线路及设置与第二轮轨网规划一致，目前建设规划已进入上报审批阶段； 三、我局组织编制的第三轮《东莞市轨道交通网络规划(2035)》，结合第二轮轨网规划及第二建设规划调整方案，主要考虑服务樟木头樟洋社区，该片区现状人口岗位较为密集，且未来有较好的城市更新空间，片区发展更能与轨道站点相结合。 四、下阶段我局将结合各方意见和樟木头镇发展需求，对方案进行深化完善。
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