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关于加快大岭山连马路3公里建设的建议
kanon_2005
来自：未知 发布日期2019-07-07 11:04:23
状态：
已回复
编号：220573
如果城市品质不能尽快与深圳等周边先进城市对齐甚至有较大落差，就难以真正吸引创新资源、人才资源集聚。
大岭山连马路三公里是指：莞长路跨线桥到大岭山大道的3公里连马路段，该位置有以下优势：
（一）、区位优势明显。（1）开车走莞长路到南城中心仅8公里；（2）距离番莞高速出入口仅800米；（3）到松山湖CBD仅6公里；（4）北接南城、东邻松山湖、西连番禺、南达深圳，因此属于东莞地图的几何中心。
（二）、旅游资源丰富。连马路以北近同沙水库的区域有广阔的自然资源，广东客天下集团已签约，投资200亿创建客天下小镇，将带来巨大的旅游资源。此外，距离地铁口2公里大岭山矿山公园也有建设计划。
（三）、轨道交通便捷。R1线的大岭山北站规划于莞长路跨线桥，与连马路相接。
根据《大岭山三旧改造2017-2022》中所列，该路段已有以下规划和进展：
一是连马路将扩宽为8车道；二是距离地铁口100米雄伟木业地块已规划为嘉诚地产，发展楼盘并建设小学；三是距离地铁口1.5公里的上高田、下高田村有相应的建设规划；四是地铁口周边500米规划为大岭山北站TOD地区；五是连马路3公里属于大岭山镇计划建设的生态大道中的一部分；六是连马路3公里属于市规划的中环快速路的一部分。
然而，虽然该路段仅3公里，同时优势明显，但当前面临几大亟待解决的问题：
（一）、市、镇两级部门不重视。虽然有规划，但规划的实施力度严重不足，迁延日月，区位的价值无法得到市、镇两级部分的重视。
（二）造成要素流动的阻力。从松山湖西部、北部到南城行政中心、CBD的高端资源要素流动被隔绝，形成城区、松山湖两个单独发展极，而不能像深圳福田、南山那样无缝对接。
（三）、功能错位。连马路3公里内物流园、汽车零配件组装维修、驾校共计10至20余家。按照规划，该路段应为楼盘、公共设施聚集区，但现状难以承接松山湖溢出、城区溢出、轨道交通功能，和旅游发展功能。
（四）景观缺失。缺少起码与区位优势相匹配的景观，两边以旧厂、村房、铁皮房、杂草为主，从景观上看，不如一个内地的县城。相比同属R1线一期，并且邻近的莞太路站、鸿福路站、新源路站、东城南站（长泰路）、水濂山站（山湖路站）、大岭山站（大岭山大道）、大岭山东站（建设路）、松山湖站（新城路）所交接的现有道路，与大岭山北站
转来《阳光热线220573》收悉，经查，我所回复如下：
根据诉求人反映情况，建议提升的路段为连马路莞番高速共线段，由连马路莞长路路口至大岭山大道段。该路段2018年8月26日，市政府批复原则上同意我镇《关于连马路分期实施全线改造的请示》，连马路全线（莞长路至石大路）按双向8车道规模升级改造，由市交投集团作为实施主体，开展项目前期研究工作，第一期实施莞番高速共线段，即诉求人反映路段，目前该路段升级改造正在办理项目前期手续。
大岭山镇规划所
2019年7月11日
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