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网约车政策上海模式好？大庆模式好？如果实行东莞最好！
兜着走
来自：中国 发布日期2019-07-25 19:47:03
状态：
已回复
编号：222343
网约车上海模式好？大庆模式好？如能实行东莞最好！
东莞市交通局：
我是一名在东莞从事网约车工作的双证合规司机。这段时间关于网约车有许多的新闻，有上海网约车司机为逃避运管查处造成交通事故，而被人民群众唾骂的；有大庆市实行网约车备案制令司机们欢欣鼓舞的。有平台拒不接受整改被天天罚款十万的，有司机因为收入没有达到平台宣传金额而集体要求退车的。有出租车司机认为网约车砸了他们饭碗而与网约车发生冲突的。这些事情就发生在身边，也影响着我们的生活。
现在全国各地都在严查无证网约车，东莞也不例外。看到新闻里同行们被抓；被罚款，甚至因为暴力抗法被刑拘！按理说我们合规司机应该高兴才对，可我高兴不起来，因为如果东莞严禁向无证车辆派单，那么剩下我们这些只有十分之一的合规车辆和出租车来承担起东莞市民的出行需求是不可能的！节假日出来接单的司机如此之多尚且一车难求，如果再去九存一那么乘客要等到猴年马月才有车可乘。久而久之乘客就不会再打车而选择其他交通工具，这也意味着网约车行业死亡，司机失业。东莞的打车难问题更加严重。如果东莞采取上海模式不行，那么采取大庆模式行不行呢？答案是我会第一个站起来反对！我个人绝对赞成大庆的网约车备案制模式，但在东莞和其他一些实施网约车有条件合规的地区，大庆模式已经失去了最佳的实施时间。以东莞为例合规网约车的要求是1、两年以内的新车，现在还必须是新的新能源汽车。2、车价在十二万以上。3、汽油车排量1.8或以上。4、汽油车轴距2700或以上；新能源车2650或以上。5、购买营运险、办理营运证；6、八年或60万公里必须转非营业，超60万公里必须强制报废。所有我们这些为了能够合规跑网约车的司机是以高出其他非合规司机的代价来运营的，一旦实行大庆模式只要车辆经过核查备案无须办理营运证和购买营运险就可以合规的话对于我们这些在政府最早提出时就响应号召的车主是相当不公平的，我们是要求退钱呢？还是退车呢？到时候也会衍生出对社会不稳定的因数。
作为一名专职网约车司机，我在跑车过程中有几点建议供大家参考一下：
网约车可以分为专职网约车和兼职网约车两种合规化模式
一、专职网约车
1、专职网约车必须有当地政府主管部门颁发的车辆营运证和网约车驾驶员资格证。接受有运营资格证平台的派单。按照营运车辆管理；享有和出租车同等的权利和义务。
2、专职网约车司机定期接受派单平台或车辆所属公司安
您好，根据网约车行业相关法规要求，从事网约车经营的驾驶员和车辆需取得网约车驾驶员证和网约车运输证。我市已发布《东莞市交通运输局私人小客车合乘出行若干规定》，私人小客车合乘出行是合乘出行提供者、合乘者及合乘信息服务平台各方自愿、不以盈利为目的的民事行为，不属于道路运输经营行为。合乘出行提供者提供合乘出行每车每天不得超过3次。非营运车辆可根据我市私人小客车合乘出行规定提供私人小客车合乘服务。 感谢您对我市网约车管理提出的宝贵意见，日后将根据我市实际，进一步规范网约车管理制度。
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