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取消镇内公交弊端
dongxh69
来自：中国 发布日期2019-09-23 15:22:06
状态：
已回复
编号：227356
今年片区公交整合代替镇内公交，镇内公交取消。大家纷纷叫好，但是实际运行后据我观察或看网上评论，却是叫好不叫座。 感觉新公交通行速度慢了，等待周期长了。更换新公交都是大巴，而原来镇公交大多是中巴。现实比起跨镇公交，镇内公交路线特点大多路线较短，道路普遍狭窄，平均乘客普通不多而且较分散。所以，过去镇内公交还是普遍为广大乘客所熟悉。但是整合后的片区公交，更换后的公交大巴虽然宽敞，但面对镇内特别是镇中心区复杂、相对狭窄的道路，意味着不灵活、速度减慢的缺点，速度的减慢，意味着乘客乘车周期变长和等待周期的变长。乘车周期和等待的周期长短，是乘客满意度很重要的指标。乘车周期和等待周期的变长，要恢复原来的服务水准（原来周期），意味着公交公司要投入更多的资源（车辆和司机）。 所以建议公交公司，要针对不同公交线路的特点，要科学规划车辆（是大巴合适还是中巴合适，有可能个别线路小巴更合适），保证乘车等待周期普遍不超过15分钟，这样才能重振广大人民群众的信心。公交不管起点站客人多少和有无乘客，保证15分钟（底线不超过20分钟）间隔要出发一部车辆，这样才能培养稳定的乘客的客源和信心。半小时或者1小时才来一趟车，会越来越打击乘客的信心，会越让人对东莞公交的诟病。
受纯电车型充电和司机缺乏等因素影响，线路班次间隔时间较长。我局在要求公交企业加紧招聘驾驶员的同时，正联合有关公交企业研究解决方法，争取尽快解决市民候车时间长的问题。
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