国际商务区和总部基地交通改善方案建议-阳光热线问政平台

随着总部基地写字楼的入住率增加，国际商务区的实际建设，区域主干道宽，微循环不通，加上东莞大道和环城路严重割裂区域，到时车辆的疏散将是个严重问题，政府应该在成熟前提前3-5年启动建设，结合平时个人行车，提出下列建议： 1.西平宏伟一路下穿东莞大道连接国际商务区，形成一条跟长泰路平行的通道，减轻其压力，方便往大岭山、寮步、松山湖方向的车辆； 2.绿色路下穿东莞大道和国际商务区的中央公园连接广彩路，如果国际商务区地面要建中央公园，那么就下穿中央公园，广州珠江新城的临江大道就是通过新中轴隧道下穿广场的。 3.个人觉得步行街是个过时的商业体，所以可以改造步行街，恢复车辆通行； 4.车站路打通到港口大道，远期通到万道路明轩大酒店傍，形成一条跟环城路并行的大通道。 5.宏图路从G4收费站旁高架并架过东莞大道连接赤岭一横北路，一横北路往南在广深高速下面可以对接环莞快速，我以前开车经过是看过，这个意义重大，这样很多总部基地南城车站的车辆无需绕到水濂路上环莞，直接南下上，形成了一条跟莞太路平行的大动脉。 6.黄金路下穿东莞大道连接蛤地路，个人觉得东莞大道市政化，只在地铁口增设红绿灯，其他地方连接通过地下通道。 7.东莞大道南行过黄金路后高架连接水濂路，个人觉得东莞大道路基高，也可以下穿东莞大道连接水濂路，再说水濂路该处还有高架，可能冲突。 8.（蓝线）东骏路往南延伸下穿环城南路，通过兰溪谷和鼎峰原著之间，远期通过蛤地对接蛤地路和环莞，此路其实是东莞大道的平行线；并适当延长森林湖路跟其对接，森林湖路-宏北路跟东莞大道增设红绿灯，地铁口增加红绿灯，提升都市感，方便两边交流，也是东莞大道市政化的一个需要，毕竟到时两边都是写字楼和住宅，红绿灯（地铁口）路上行人和车辆穿梭，就是一副都市画卷。 9.环城路莞太路到东莞大道段做下沉处理，地面路面增设红绿灯，改变环城路割裂国际商务区和总部基地，这个建设意义重大，环城路车流很吵，对国际商务区和总部基地影响都很大！写这么多，总感觉东莞路网被主干道割裂（如东莞大道、环城路、三元路等）当时建设主干道和地铁时没有考虑同步建设地下通道，我的建议大多都是穿越主干道的地下通道，要知道等主干道建好后再修地下

您好，对于第1条建议，因东莞大道地下已建有地铁2号线，且宏伟一路受到标高和宽度的因素限制，宏伟一路不具备建设下穿东莞大道隧道的条件。对于第2条建议，因东莞大道地下已建有地铁2号线，受其影响，绿色路不具备建设下穿隧道的条件。在最新的国际商务区规划方案中，已考虑规划新增绿色路-广彩路的跨线桥，打通节点形成东西向集散通道。关于第4条建议，根据相关规划，车站路规划预留了向北接新城街至港口大道的通道；对于每9条建议，为了减少环城路对国际商务区和总部基地的割裂影响,加强两片区域之间的联系,根据最新的国际商务区规划方案，规划拟对环城西路在中央商务区路段进行立交化改造。初步方案是对经三路/环城西路节点进行优化，设置经三路南北向方向隧道和环城西路东西向上跨高架桥，地面采用信号平面交叉口形式，该方案既可保持环城西路的快速道路功能，又可消除道路分隔影响，实现中央商务区与总部基地的交通联系。关于建设隧道下穿东莞大道的建议，受轨道交通2号线的及规划预留情况等因素制约，建设下穿隧道的可行性较差；在最新的国际商务区规划方案中，已考虑路网规划完善方案，增强片区交通可达性及便利性；根据新一轮机构改革，道路规划建设工作由市交通运输局负责，其他建议建议咨询交通局，我局将尽力配合做好相关工作。感谢您的来信建议！