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关于东莞取消分段收费改为一票制对于半路上车下车的乘客非常不公平
恬恬恬
来自：未知 发布日期2020-06-02 09:13:27
状态：
已回复
编号：248582
5月19日市政府常委会议通过完成我市城市公共汽车票价政策，非高速公交24公里（含）以下的路线2元人次。24公里-36公里（含）的路线3元人次，36公里一下的路线4元人次。然而东莞巴士，取消了55条线路的分段收费改为一票制。本人在东莞坐公交车数年，据我观察，坐公交全程不乘客不超过90%，明面上公交车公司是降价，暗地里公交都是在涨价，明白白的欺诈。对于半路上车半路下车的乘客就是在涨价。公共汽车就是为了方便市民的出行，这样的一票制收费方式。对弈大部分市民非常的不合理，在2020年经济这么萧条的一年，多少企业倒闭，工人失业，可是公交车还在变样的涨价。让我们在东莞怎么生活，一面提倡绿色出行，一面公交涨价，是否矛盾。是否体谅过市民的生活，以前我乘坐323（之前的875）在新锡边上车，太公岭下车，刷公交卡优惠是1.8元，现在改为一票制是4元，每天上下班公交增加4元，一个月增加120元。在工资3000-4000的农民工生活里，这是一笔很大的支出，孩子的学费都在每天的省吃俭用。我总不能走路上下班吧。广州佛山深圳珠海的公交价格对比于东莞都是非常优惠。希望市政府管管变相涨价、东莞普通市民都要活不下去了。
你好！你的来信收悉。感谢你对我局工作的关心、支持和对我们的信任，现就你反映的问题回复如下：
一、2015年，为解决跨镇区公交乘务员人工售票乱收费屡禁不止以及人员管理存在的问题，我市公交改革中不再实行有人售票，并在水乡新城公汽及东莞巴士运营的相关线路试行了分段收费（适用于使用公交IC卡）和分段递减统票（适用于付现钞方式）。实行分段收费和分段递减统票期间，公交刷卡率仅有40%左右，使得短途付现乘客票价水平较高问题突出，加上票制复杂、上下行乘客往返票价不一致、无法使用微信、支付宝等原因，我局于2019年8月30日召开了东莞市完善城市公共汽车票价听证会，按照重大行政决策程序履行了前期调研、成本监审、拟定方案、征求意见、价格听证（专家论证）、社会稳定风险评估、内部合法性审查、公平竞争审查、集体讨论等程序，决定从2020年6月1日起，完善我市公交票价的票制和计价水平，取消分段收费和分段递减统票计价方式，按照里程统一全市公交票价计价方式。
二、根据全市第二轮公交资源整合方案，原 “市区、跨镇、镇内”三级公交服务体系转变为以五大片区（滨海湾、松山湖、城区、东部、水乡）公交为主体的一体化公交服务新格局。为统一和完善全市公交票价政策，将线路分为途经非高速路和途经高速。一是途经非高速线路：按线路里程实行统一票制，具体如下：1. 普通公交：24公里（含）以下的线路票价为2元/人•次；24公里-36公里（含）的线路票价为3元/人•次；36公里以上的线路票价为4元/人•次；2.微循环公交(微巴)：不区分线路里程票价统一为1元/人•次。对原执行一票制的线路，如原票价低于上述标准的，继续按原票价执行。二是
途经高速线路：将高速路段过桥过路费纳入公交快线票价，票价由高速路段和非高速路段票价构成，高速路段票价按高速路段实际里程0.30元/人•公里计收，非高速路段实行统一票制2元/人•次。
三、本次统一全市公交票价计价方式，按里程实行统一票价更加简单易懂，整体票价也比较低，特别是对乘坐超过平均里程的乘客可大大减轻负担。
四、据向市交通运输局了解，目前全市24公里(含)以下的线路共有365条，占比超过80%，基本能满足大部分乘客实现低票价出行需求。对于部分短途乘客乘坐24公里以上线路负担增加的问题，我局在制定方案时已与交通等部门积极沟通，交通部门下来将在持续优化公交线网工作中，统筹考虑线路里程等因素，提高公交出行效率。
五、目前我市汽车保有量全省第二，仅次于深圳，在不限行的情况下预计不久我市就将超过深圳成为全省第一。为了缓解我市交通拥堵问题，提高城市公共交通分担率，增加东莞通持卡率，提升交通智能化水平，将结合公交财政补贴政策，研究我市公交地铁联乘优惠方案，减轻市民出行负担、方便市民出行。
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