东城南站城际轨道车次减少，学生扎堆上下学

用户bwjbGj 来自：未知 发布日期2020-10-27 13:11:43 状态： 已回复 编号：263458

处理用时：21天2小时49分

名义上是为了提速而减少不少车站的车次，这样的提速有意义吗？请领导们去看看东城南站、大朗站这些车站，为了赶那一趟城轨，孩子们挤成什么样？这样花巨资建城轨的目的是为了便民吗？这样利于目前的疫情防控吗？请领导们做做实事，做下调研再确定哪些车次能减哪些车次不能减，为老百姓做点实事，行吗？

您好！来信收悉。现就您反映的“莞惠城际轨道列车运行图调整”的有关问题回复如下：
莞惠城际轨道项目由珠三角城际轨道公司建设，委托中国铁路广州局集团公司负责运营，其运行图安排权限在广州局集团公司，不在我市。为方便市民出行，我局发函至珠三角城际轨道公司协调解决莞惠城际轨道列车运行图调整有关问题，珠三角城际轨道公司就莞惠城际轨道调图的有关情况函复我局，其主要内容如下：
一、莞惠城际设计列车交路开行“站站停”和“大站停”列车，莞惠城际开通以来一直未开行“大站停”列车，只开行“站站停”列车，造成莞惠城际线全程旅行时间过长（1小时40分钟），旅客出行体验较差。
二、莞惠城际线部分车站开通以来客流较低，以2020年暑运期间7月份客流数据为例，道滘站日均客流416人，按日常运行图开行37对，平均每列车5.6人；东城南站日均客流506人，按日常运行图开行37对，平均每列车6.8人；寮步站日均客流535人，按日常运行图开行37对，平均每列车7.2人；大朗站日均客流807人，按日常运行图开行37对，平均每列车10.9人；樟木头站日均客流 223人，按日常运行图开行37对，平均每列车3.0人；银瓶站日均客流521人，按日常运行图开行37对，平均每列车7.0人。
三、穗莞深城际2019年12月开通，穗莞深城际和莞惠城际两线换乘客流逐渐增大，原列车运行图换乘时间较长，便捷换乘需求越来越凸显。为提高广州、深圳地区旅客通达广惠城际沿线地区的便捷性，加密城际铁路开行对数。广州局集团于9月26 日在广惠城际实施了新的列车运行图。在不增加车底投入的情况下，增开动车组列车13对，压缩全程旅行时间25分钟。同时对东莞西站旅客换乘流线和换乘设施进行了进一步优化完善，提升了旅客的出行体验。
综上，铁路部门认为9月26日莞惠城际新调整的列车运行图满足了“大站停”客流和“站站停”客流的需求，增加的列车开行对数、压缩全程旅行时间更利于吸引客流的增长，提升了莞惠城际整体服务质量。
在此，希望广大市民对城际轨道调图带来的不便给予谅解，我局将密切关注客流变化情况，并根据客流实际情况，及时协调铁路部门优化列车运行图。同时市民也可以通过中国铁路12306网站或者12306客服电话进一步咨询铁路部门，反映诉求。

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  国Jackson12-07

  为什么不更细化一点，统计学生上学放学时的流量？群众的眼睛雪亮，以暑期来统计，太聪明过头了，建议此人可下岗了，留在此位有何用？？？当官不为民做主，不如回家买红薯

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  用户bwjbGj11-18

  以2020年春节期间的数据为依据，城轨可以停开了。

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  用户bwjbGj11-18

  以2020年7月数据为依据，为什么不以开学期间数据为依据？

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  东莞小村民10-28

  铁路局的人不会考虑普通市民的，只考虑自己

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