再次反映莞惠轻轨新更改的运行线路图不便民的问题-阳光热线问政平台

在东莞市境内减少了6个站点的班次的情况下，轨道交通部门能代市民发声，致函珠三角城际轨道公司询问更改原因，现仍有事项不明，但今日惊闻莞惠轻轨再次调整，一查班次，又停了一半，往返常平南与谢岗银瓶站之间一天来回只剩下4趟车了，不知道今日下班后怎么回家，万分无奈，请代为解惑： 1、既然珠三角城际轨道公司回函称，“莞惠城际设计列车交路开行‘站站停’和‘大站停’列车，莞惠城际开通以来一直未开行‘大站停’列车，只开行‘站站停’列车”，那为什么更改运行图后只剩下“大站停”，不见“站站停”。是否现有的轻轨设计不能同时开通“站站停”和“大站停”两种运行模式，如不能，是否在设计站点时没有考虑超车换车问题，如此，是否为设计缺陷？如果能，能否迁就照顾一下通勤的人员，起码在下班时间段更改一两辆“站站停”。 2、现在新的运行图每趟列车比原来提前25分钟，以每个站点停靠3分为均值，则3*8=24分钟，故有理由怀疑铁道部门是靠砍掉8个站点的停靠时间换来的，列车是否真的提速了，提速了多少？莞惠轻轨的设计车速、实际车速现在是多少，还有没有提速缩短运行的空间？ 3、回函称，以7月份东莞市的客流量为例子，道滘日均客流416人，东城南站日均客流506人，寮步站（535人），大朗站（807人），樟木头站（223人），银瓶站（521人），则共计416+506+535+807+223+521=3008人，即受影响最大可能多至3000人，即使这三千人都是来回在这随机6个站中的两个站，也有至少1500人是乘坐轻轨经过这些小站的。注意，7月份的客流量是没有多少学生数据影响的，也就是实实在在通勤受影响的人。假如这1500人中间，再有一半人在轻轨交通满足不了的情况下，改为私家车通勤，那也至少是700辆私家车，难道非得要迫使在轻轨横跨的这6个镇，再投入这么多私家车上路吗？想想涌莞高速，想想环城快速路。。。内心实在拒绝开车。。。再有，莞惠轻轨通过提速去争取跨城市出行的客源，这无可厚非，但是在横跨那么多镇街的市民只能被舍弃而眼睁睁看着吗？跨市、市中心互通的交通本来就很多，现在连一滴的溢出效应都不给，这是否有违当初建设莞惠轻轨的初衷。既然铁路部门一直声称轻轨亏损严重，为什么还要舍弃一大部分客源，对比城镇间的客运汽车拉客源的方式，这种运营方式是否值得商榷。 4、深莞惠在谋划1小时通勤都市圈，敢问是否是这种原因？ 5、之前也有人建议莞惠轻轨地铁化运营，敢问是否有类似规划或者打算，如果地铁化，是否又要更改车站和车轨设计？因现在莞惠轻轨穿至少6个镇区，目前等市地铁规划建成还远未可期，在凤岗镇被纳入深圳地铁网之后，中北部、和东部山区是否也可以奢望一下，能有一个便利的城轨穿行。 6、实在不好意思再次打扰市轨道交通局，因向12306反映基本都石沉大海

您好！来信收悉。现就您反映的“莞惠城际轨道列车运行图调整”的有关问题回复如下：莞惠城际轨道项目由珠三角城际轨道公司建设，委托中国铁路广州局集团公司负责运营，其运行图安排权限在广州局集团公司，不在我市。经了解，9月26日广州局集团公司根据前期运行客流数据，对莞惠城际列车运行图进行了一次调整，从原来开行“站站停”调整为部分列车开行“站站停”，部分列车开行“大站停”，压缩全程旅行时间，以提升莞惠城际整体服务质量。根据广州局集团公司工作安排，为确保莞惠城际轨道运营安全，年底需将车辆分批返厂检修，相应的列车运行图将再进行调整，春运期间将实施新的运行图，届时，上线高峰期列车也将有所变动。广州局集团公司表示，春运后会考虑将上下班时段的车次恢复到原运行图的车次，请广大市民通过中国铁路12306网站上的相关公告及时了解。另外，我局也将密切关注客流变化情况，并根据客流实际情况，及时协调铁路部门优化列车运行图，市民也可以通过中国铁路12306网站或者12306客服电话进一步咨询铁路部门，反映相关诉求。

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