东莞一刀切禁摩懒政

@จุ๊บ春哥 来自：未知 发布日期2021-03-26 10:29:16 状态： 已回复 编号：278145

处理用时：20天5小时20分

东莞最近一刀切暴力执法，变态执法，如同白色恐怖。大街小巷电动车摩托车一律收缴，甚至人身攻击或行驶中追赶拦截存在严重安全隐患，造成社会很严重负面影响。

尊敬的市民您好！感谢您对东莞交通管理工作的关注与监督，您的来信已收悉，现回复如下：
      近三年来（2018年至2020年），我市发生的涉摩托车、电动车交通事故共造成814人死亡，占交通事故死亡人数的比例高达48%，已成为我市道路交通的“头号杀手”。加之部分违法违规摩托车、电动自行车司乘人员不戴头盔、随意穿插、闯红灯、逆行等交通违法行为存在极大的交通安全隐患，且受害人往往因为摩托车违法、电动车没有登记而得不到赔偿，为此我们开展违法摩托车专项整治行动，全面压减我市涉摩涉电亡人道路交通事故，保障人民生命财产安全。
      我市于2003年停止办理摩托车登记、迁移手续。根据《机动车强制报废标准规定》中摩托车使用限为13年的相关规定，从2016年开始，所有本地号牌摩托车均处于报废状态，但仍有少数人未按规定进行报废，且继续上路行驶，极易引发严重交通事故。同时有大量来历不明、手续不齐的摩托车流入我市。这些违法违规摩托车对我市道路交通带来安全隐患，严重威胁到人民生命财产安全。
      接下来，我们会全力推动电动自行车管理方面的立法工作，做到有法可依，保障群众出行安全。建议您可关注“东莞交警”微信公众号和抖音视频号，最新的安排我们会第一时间在上述平台发布。再次感谢您对我们工作提出的宝贵意见和建议，我们会不断改进！此复！

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  陈先生12345604-16

  首先国家和政府要管的事不可能管不好，只是看用不用心管。所谓警民合作这句话不是假的，一个巴掌拍不响这是事实。站在政府的角度以上数据和交通违法事实是不可辨论的，无牌无证、违反交通秩序、逆向行驶、无视交通信号等等，我相信绝大部分有车的司机都会站出来提指责这个问题，但是，作为二轮或三轮的车主们，一定不要以情大于法来衡量，历史以来都是法不柔情。当然，民众也有困难，毕竟国家发展到今天还仍需大量值行改正，值得学习国际上发达国家的做法，我去过南宁市，那里是二轮车的天堂，虽说不是很好但的确有规范，个个持牌持证戴头罩上路。 遵守交通安全是人人有责，不是出了事你就是弱势群体。还有一些省份也做的不错，比如电动车全部都有牌照并且在牌照做了一个二维码，如果发生交通违法，探头拍头可以识别二维码，二维码就是持车当事人的相信息（如：姓名、家庭住址、手机号联系人等）同样可以扣分或影响到当事人的诚信，这样不是就完善很多嘛。购买交通工具是任何一个公民的合法权益，当然这么突然的取帝的确欠妥，但目前中国行情（接送小孩说、工作代步）是一种不可挡的现实。好啦！如果个个买车，先不讲堵不堵的问题，在东莞各大镇街城管都在搞停车收

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  五好青年04-15

  出行现状——现在如果没有汽车，市民的日常廉价出行方式只剩两种，一是低效率的公共交通，二是20kmh以下的非机动车。因长期*****汽车驾驶员会忽视掉两轮车，特别是城区驾驶员到镇区会很不适应。另非机动车道不完善，右侧骑车只能20旁边汽车都是60的速度呼呼超车，并不是慢就安全。 群众需求——吃喝住行是基本需求，两轮车在20-60kmh的市区通勤有几百万的需求量。 政策不妥：应该先修改立法将两轮机动车合法化，然后再才是从严执法，无证驾驶拘留驾驶员，无牌车辆扣押，现在完全搞反了，先全打死再立法不妥。 解决方案——因两轮机动车操作简单，主要在于交通法的学习，这是可以通过手机APP自学的，官方要做的是各镇区增设D、E驾照的科目一考点，简化考试流程。 数据分析——死亡事故比例要和不*****的城市对比，例如惠州，单列东莞数据是没有意义的，我查了一下国家统计局数据2018和2019广东省交通事故每年死亡人数都是4900多人，广东省民用汽车保有量2019年是2326万，广东省事故死亡率为2.1人万辆，东莞平均每年死亡大约（8140.48）3=565人，东莞事故死亡率为1.9人万辆。以上数据是我随便算的，可能有错，但

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  普通老百姓04-05

  人家要政绩有钱挣，理我们这些人做什么，官说什么就什么

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  该用户已重置03-27

  追赶出事故谁责任？文明执法不行吗

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  沿溪森林03-26

  有流言说是为了扩大汽车销量。

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