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关于CBD规划二路的建议
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来自：中国 发布日期2022-11-08 11:39:56
状态：
已回复
编号：372205
住建局各位专家好，
随着CBD（华润万象城）及周边地块如火如荼的建设，在可预见的将来规划二路及周边道路将来会出现人流和车流的极具膨胀（拥堵程度肯定将超过东城万达商圈），请问各位同仁在相关道路规划上是否有提前筹谋，提前利用好绿地规划的优势，尽量降低未来拥堵的状况，提前筹划，避免新的拥堵点的产生，后面如再去治理，这样市政改造成本太高，社会成本也会很大，鉴于大连市西安步行街拥堵和改造的案例，秉承以史为鉴，以案促改，提升城市规划能力和品质，体现东莞作为超大城市群该有的规划和布局能力，作为普通市民，我有一下建议：
1.宏伟三路和规划二路，采用下沉式穿行东莞大道（减少东莞大道红绿灯，提升通行效率，将来规划二路拥堵有可能把东莞大道车流截断的可能），其次建议规划二路采用下沉式设计，地面（上）空间采用下图模式（大连步行街改造方案），可以大大的增加CBD步行、商业、生活空间，极大的提升CBD周边生活品质，也能体现大城市该有的质感，如果还采用现有常规的方案，规划2路，目前的双向2车道3车道不仅切断CBD周边地块联系，其次也需要架设人行天桥，又回到几十年前的老设计，老套路，毫无超前规划可研，未来拥堵可见一斑，好的规划可以为城市品质提升带来巨大提升，希望贵局在相关规划上，摒弃几十年的老思路，即路必须在地面上，道路交接点必须有红绿灯的老式思维，将规划设计更多的融入立体空间概念，合理的空间交错会带来极大的便利和品质提升。
2.CBD周边楼盘如万象府、润府和将来的润府、香港中心等等，请求贵局督促相关建设方开发商，提升建筑物的外立面的品质感，诚如华润万象府外立面还不如西平周边5-15年前的小区（如光大系楼盘，监管建设方开发商成本投入，如果不要面子，里子更难保障），一个居于CBD核心地块的楼盘，不仅是开发商自己形象也是未来东莞的城市形象，希望贵局督促、更是监督相关企业提升楼盘品质，履行好社会和企业责任，也对得起市政府将如此核心地块给予其建设的信任，希望贵局秉承扎实履行主体责任，超前规划，主动作为，为城市建设添砖加瓦，未东莞未来发展和CBD品质提升注入“智力”和“治理”的力量。
以上建议，希望可以得到贵局的重视，请不要官方复制张贴式回复，费劲巴拉编辑这么多字，不希望换来毫无触动式的回复，再次恳请贵局，发散思维，用“智”去“治”理，用“心”去履职担当，履行好市政府赋予的职责，东莞因“你”的作为而更加美好，东莞因“你”的真心投入和付出而强大！
来之一位东莞的热心市民的建议和期许，祝各位同仁工作愉快，成就满满~
感谢热心的阳光热线网友对东莞国际商务区（以下简称“商务区”）交通组织的关心，针对热线所提出的问题，我局经研究，回复意见如下： 一、对于网友提议的“将规划设计更多的融入立体空间概念，合理的空间交错会带来极大的便利和品质提升”以解决商务区交通问题的建议，我局非常认可。为解决商务区高强度开发带来的交通问题，《东莞国际商务区交通专项规划》确定了公共交通主导、慢行优先的交通发展策略，以轨道交通、常规公交作为主要的交通方式，减少小汽车的使用比例是国内外城市核心区的解决交通问题的成功经验。在立体空间利用方面，一是对商务区地下空间进行统一规划，构建地下停车与交通网络，有效缓解地面交通压力；二是结合轨道站点打造地上地下一体化的步行系统，利用地下通道、二层连廊打通建筑与建筑之间的联系，建立起涵盖地下、地面和地上三个层面的慢行网络，人车分流，提升道路交通运行效率。 二、关于网友提议的宏伟三路和规划二路采用下沉式穿行东莞大道、规划二路采用下沉式设计的建设方案，在商务区交通专项规划编制过程已经做过深入研究分析。东莞大道与规划二路交叉口现状已建有正在运营的地铁2号线和莞惠城际铁路西平站，该站在东莞大道侧长约230米，深约20米，基本阻断宏伟三路下穿东莞大道连接规划二路的可行性。针对该节点的交通拥堵问题，我局已组织相关单位对该节点的交通组织进行优化研究，将通过道路渠化、车流组织及东莞大道辅道改造等措施优化交通组织。 三、关于网友关心商务区的建筑外立面品质问题。为打造高品质、高吸引力的商务区公共空间体系，我局组织编制了《东莞国际商务区规划校正》《东莞国际商务区首开区概念设计》，确定了具有莞城特色的现代国际商务区风貌定位，以现代简洁、岭南特色、多元融合、生态低碳为风貌特征，并从造型风格、颜色材质、立面肌理等方面提出建筑立面管控要点。为保障城市设计的管控要求能够落实到位，商务区实行总设计师制度，由总建筑师团队会同相关部门从项目设计、建设及验收等阶段全过程把控项目呈现品质。
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