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建议把东莞巴士管理层全换了，公交混乱，再这样没人坐，拉空气
leeshixian
来自：中国 发布日期2025-01-07 23:43:12
状态：
已回复
编号：497798
一，东莞巴士管理层完全不行，东莞也算个大城市，参考广州，深圳，中山，珠海，惠州惠城区乃至上海，武汉，北京，就突出东莞巴士管理层决策不行，发车班次，线路规划，完全不合理，如再不实行跨区跨镇骨干快线，镇内分线对接快线，响应式上下车环线模式，就完全浪费财政资金。劳民伤财。慢悠悠，谁坐。建议东莞市政府部门负责人多去外地实地考察公共交通是怎规划的，东莞巴士是不是缺点特别多，管理层完全没考虑怎规划快线与环线换乘便捷可言。东莞太缺热门站点快线分流乘客，更不考虑怎样才统筹东莞南站，东莞东，东莞火车站每个镇街便捷公交快车。比如现在坐公交从凤岗镇到东莞东差不多2个小时，遇到堵车差不多三个小时。参考东莞周边地区，如惠州快209公交，从早上6.30到晚上11点，非常便捷乘客换成大巴，普通列车，高铁，轻轨，如东莞巴士实行快线响应停靠，凤岗镇到东莞东大概1.30分。 二，东莞巴士宏远公交车故障率极高，建议淘汰了吧，可以考虑宇通，比亚迪，这几年我本人乘坐709.720.706.749.312.706.708. 318.332，不知道发生故障率多少次了，现在不敢坐了。我在惠州乘坐208到龙岗，全程70公里，208用的是宇通客车，完全没有像宏远车这样的，经常半路抛锚，让乘客坐下趟。有时候等半天才发一趟车，我问司机等了好久，司机说车坏了，所以延误了。 三，东莞公交完全可以实行响应停靠，而不是有人无人，都停车开门关门，完全参考其它城市公交，有些城市公交高峰期，是港湾式停靠，乘客换成便捷公交不超过10分钟，而东莞高高峰期换成平均30-50分钟。所以越来越少人坐，可以关门大吉了。 四，可考虑票价一元，分段上下车收费。毕竟东莞打工的多，虽然一元起，但吸引力强，才人多坐。
【市交通运输局】尊敬的市民，您好！您反映的问题已收悉，现回复如下：（1）一般情况下，线路规划考虑的主要因素为出行OD情况及区域线网布局等，后续公交公司将深耕客流OD调研及分析，综合考虑市民需求情况，根据客流和运力资源等实际情况持续优化我市公交线网。（2）公交车购车需根据公司营运需求进行招标采购，无法指定厂家。关于您反映车辆故障率高问题，我单位已要求东莞巴士有限公司东部分公司进一步加强车辆设备的排查及维护，以保障市民的出行需求和出行体验，为市民提供更好的服务。（3）为进一步提升公交运行效率，缩短市民出行时间，公交公司于2023年9月10日起陆续抽取部分线路试行“响应式停靠”服务。“响应式停靠”即乘客到站前按铃或口头告知驾驶员，驾驶员将在该站停靠；如车内乘客无下车需求，且站台也无乘客候车，驾驶员将减速越过站台。我单位已要求东莞巴士有限公司东部分公司根据线路试行情况持续推广和优化“响应式停靠”服务。（4）根据东莞发改〔2020〕189号《关于优化我市城市公共交通汽车票价管理有关问题的通知》文件精神，途经非高速线路按线路里程实行统一票制，普通公交：24公里（含）以下的线路票价为2元/人·次；24公里-36公里（含）的线路票价为3元/人·次；36公里以上的线路票价为4元/人·次。途经高速线路将高速路段过桥过路费纳入公交快线票价，票价由高速路段和非高速路段票价构成，高速路段票价按高速路段实际里程0.30元/人＊公里计收，非高速路段实行统一票制2元/人次。公交票价制定需遵循相关票价管理办法，给您带来不便，敬请谅解。如后续有其他公交方面的疑问，请联系东莞巴士有限公司，联系电话：960163。感谢您对我们工作的理解和支持！ 【松山湖】尊敬的市民您好，您反映的问题已收悉，现回复如下：1. 公交车购车需根据公司营运需求进行招标采购，无法指定厂家。关于您反映318、332路公交车辆故障率高问题，我司将进一步加强车辆设备的排查及维护，以保障市民的出行需求和出行体验，为市民提供更好的服务。2. 2023年9月10日起我司已陆续抽取部分线路试行“响应式停靠”服务。我司根据线路试行情况持续推广和优化“响应式停靠”服务。3. 根据东莞发改〔2020〕189号《关于优化我市城市公共交通汽车票价管理有关问题的通知》文件精神，途经非高速线路按线路里程实行统一票制，普通公交：24公里（含）以下的线路票价为2元/人·次；24公里-36公里（含）的线路票价为3元/人·次；36公里以上的线路票价为4元/人·次。如后续有其他公交方面的疑问，请联系我司服务热线，联系电话：960163。感谢您对我们工作的理解和支持！ 松山湖公共交通有限公司 2025年1月15日
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