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电动车专用道难行导致拥堵的问题
东莞开拓者
来自：未知 发布日期2025-02-26 17:02:31
状态：
已回复
编号：503514
现在全市为了方便电动车的出行，专门划定了电动车道，但是引升出来以下几个问题： 1、有些道路宽度不够，并不具备强行划道的，也划道出来，还架起了隔离护栏。划定出来的电动车道，道路狭窄，正反两个方向的电动车开过来，容易撞在一起，所以很多骑电车的基本上不走电动车专道，直接在机动车道上行驶，这样导致了原本不堵车的地方，产生了拥堵，原本不会发生交通事故的地方，因为原来的两车道变成了一车道，一车道上又行驶了电动车，事故更多了。现在路面三车道，都变成了一车道（一条划定电动车道、一条电动车开出来走，一条才是机动车道）。 2、隔离护栏的安装，一是：导致了骑电动车的人不方便碰头的时候错开行驶，二是：护栏让路面变得更加狭小，三车道变一车道，二车道全部混在一起开了；三是：有车掉头的时候，隔离护栏使路面小了，整个路面就完全堵死；四是原来的右转车道由于安装了隔离护栏，导致右转车道没了，无法右转，只能加塞在直行道上，等红绿灯右转时，电动车也是直行，突然窜出来，容易在视线盲区撞上，非常危险。四是：电动车喜欢在最左侧机动车道行驶，随时变到对向道路，而划线在最右侧车道，使用的人又不使用；五是：如果有机动车撞到护栏，护栏倒塌会扫出去一片，导致一连片甩开，伤到更多人； 因此，现在的路面变的比以前更加拥堵了，原本不堵车的地方都变成了堵车的地方，原来堵车的地方，寸步难行了。 建议如下： 1、双向只有两车道的路面，如果无法扩宽，建议不要设置专用电动车道了，保持原来不变； 2、双向只有四车道的路面，划电动车道，建议只划线专用，不要安装护栏； 3、双向大于六车道的路面，划电动车道，加装护栏，建议划电动车道划宽一点，能让正反两个方向的电车都能安全会车通过； 4、在红绿灯右转弯处30米内，不要设置隔离护栏； 5、四是现在很多家庭，家里不但有机动车，还买了多辆电车，不管是机动车还是电动车，都应该控制数量
尊敬的市民您好，来信已收悉，现针对市民提出的非机动车道建设必要性的问题回复如下：自2022年我市施行电动自行车地方法规，开放登记上牌，实现合法上路后，我市电动自行车已登记上牌超320万辆，再加上未上牌的，总量估算近700万辆，再加上大量的自行车、快递电动三轮车等，非机动车通行需求非常大，现有的非机动车道数量和建设速度远远无法满足群众需求。非机动车作为道路交通的参与者，也需要满足其通行权。
对市民提出的“机非共板”非机动车道的问题：截至2024年底，我市非机动车道建设里程为3727.6公里，按纳入已有道路类型统计的全市道路总里程6587.73公里计算，占比56.58%，按照全量统计的全市道路总里程10274公里计算，占比36.28%。其中通行条件较好的“机非共板”非机动车道占比不足40%，这造成大量群众被迫骑行在机动车道上，“机非争道”带来的交通冲突安全风险极高，据统计，2024年，全市涉非机动车亡人事故亡人比例占总亡人数达50.17%。其中“人非共板”路段的死亡人数是“机非共板”路段的9倍，没有非机动车道路段的死亡人数是“机非共板”路段的5倍。从上述情况看，建设“机非共板”，对预防涉及非机动车交通事故效果明显好于其他样式的非机动车道。同时，非机动车作为道路交通参与弱者，需要有效保证其通行安全，需要建设隔离设施，防止机动车侵入其行驶空间。
对市民提出的增加非机动车道宽度、合理设计非机动车道以及规范非机动车驾驶秩序的问题，在接下来的建设工作中，各职能部门将进一步因地施策，更加规范科学设置设计非机动车道，尽可能降低各类交通冲突，缓解交通拥堵，同时加大对非机动工程交通秩序的管控，严查非机动车交通违法。
对市民提出的限制机动车和非机动车数量的问题，我国机动车限制政策的颁布与施行需要经国务院或省级政府批准。东莞作为地级市，缺乏直接实施限制政策的法定权限，需要上级政府的明确授权。另外，根据《国务院办公厅转发国家发展改革委关于恢复和扩大消费措施的通知》要求，各地区不得新增限制购车措施，已实施限购的地区因地制宜优化汽车限购措施；因此，我市交警部门暂不考虑对机动车和电动自行车实施限制数量的措施，将进一步加强相关车辆的交通管理工作，加快非机动车道建设工作，为全市的交通通行秩序疏堵保畅。此复！
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