东莞地铁3号线先建长安松山湖段的建议补充-阳光热线问政平台

地铁3号线“松山湖-长安段先行”的现实理由如下：一、战略价值：构建“黄金脊梁” 交椅湾站（与2号线三期换乘）、松山湖站（核心枢纽），尤其是长安站可对接深圳地铁11号线碧头站，形成“深莞15分钟交通圈”。同时，它串联了松山湖科技产业带与长安制造业基地两大千亿级产业集群，是东莞轨道网络“闭环成网”的关键。二、客流刚需：通勤需求迫切现状交通已不堪重负：松山湖新城路往长安方向匝道因车流超设计容量而“经常性拥堵”。客流基础雄厚：松山湖北站暑运期间到发旅客超73万人次；长安镇常住人口超100万，为东莞人口第一大镇，与松山湖间通勤需求旺盛。此外，该通道是大量深圳白领往返松山湖的主要走廊，跨城通勤需求巨大。三、经济效益：投资回报更高该段覆盖区域GDP总和约占全市40%，单位投资经济拉动效应显著。沿线站点（如长安站、松山湖站）TOD开发潜力大，可形成“地铁经济圈”。根据中山大学研究，“地铁+停车”为最优通勤模式，该段建成后预计日均客流可达2万人次以上，商业与客流效益明确。四、建设可行性：工期更短、难度可控相比常平段，该段地质条件相对平坦（避开复杂隧道群），施工难度较低。长安与松山湖新区地下管网相对规整，施工干扰小。部分路段可采用高架或地面敷设，拆迁成本低于常平老城区。综合来看，其建设周期预计可缩短1-2年。五、替代方案：延后常平段无交通真空现有交通体系可提供过渡保障：莞惠城轨已覆盖松山湖-常平区域，提供公交化服务；环莞快速路三期预计2026年完工将缓解压力；另有多条公交线路（如306路）连接。结论与建议先行建设松山湖-长安段能以更短工期、更低投资，更快实现战略价值、经济效益与民生改善。建议将其作为3号线一期工程优先推动，争取2026年内开工，并为后续衔接预留条件。

您好！您提出的地铁 3 号线有关问题收悉。经研究，现就您有关问题答复如下：市轨道交通 3 号线一期正在开展工程可行性研究，下来我们将结合国家、省有关政策及线路功能、人口就业、土地利用等因素统筹考虑项目建设方案及建设时序，并按照市政府有关要求适时推进项目立项建设等相关工作。感谢您对我市轨道交通规划建设的关心和支持！