东莞轨道1号线建设有限公司车务一部乘务分部多条霸王条款-阳光热线问政平台

东莞轨道交通1号线建设有限公司车务一部乘务分部存在多条“霸王”条款其中最主要的第几问题如下：1.年休假及换班制度，五天年休的强制一次性休完，十天年假的强制分两次休完，过年及节假日期间在人员足够的情况下不准员工休假，且换班不准超过两天，一套班三天，故意卡着一天不让连着休，这对于有家庭的和离家远的人怎么回去？本身一年在外工作就难以和家人见面，过年及节假日期间领导放假回家了，在有条件情况下不让员工回去？在开通前为了保开通，不让大家休假、请假，连续高强度、高压的恶劣环境下连续不停加班，开通后人员足够了还是不让休假，身为一个国企单位带头违反劳动法？ 2.检查和管理制度，打着保“安全”的旗号无限增加对“安全”无关紧要的制度，几乎每套班都有人带着“指标”下来抽问检查，在无法查到问题的情况下，就开始“鸡蛋里挑骨头”，必须要考核人上去交差。领导是否可以多关注一下大家的精神状态，现在大家几乎每天都是哀嚎的状态下在上班，这样真的能保“安全”吗，保安全很能理解，但是许多措施是否真的是为了保“安全”吗？ 3.培训制度，一个月每套班都需要培训，每个中班一下班就要去培训，对于下班较晚的，本身在高强度的工作下已经是身心俱疲，下班还要立马回段、场进行培训，培训完还要立马开班前会，一点多余的休息时间都没有，甚至过年节假日期间还要培训，是否真的合理？一个月培训计划培训那么多，是否真的是有效培训？尊敬的各位领导哪怕有为一点儿员工考虑，哪怕只是一点儿，哪怕有点儿人性化管理，虽然目前形势严峻，但并不是无限增加与“安全”不相干措施的借口，这是目前大家的状况和心声，也希望各位领导能重新审视相关制度是否真的合理，是否是真的为了安全。

尊敬的市民，您好！一、关于年休假及换班制度的说明根据《东莞市轨道一号线建设发展有限公司考勤管理办法》第十二条规定，员工年休假原则上应在当年度内集中安排。乘务分部作为列车运营的核心保障部门，司机岗位实行半军事化管理，承担着保障行车安全与运营秩序的重要责任。为统筹运营生产与员工休假需求，同时尽可能满足异地、远途员工的返乡探亲意愿，分部在确保运营安全的前提下，对年休假进行了集中安排优化，旨在帮助员工实现更长的连续休息时间（如通过调休等方式，部分员工可实现最长9天的连续休假）。其中，5天年休假原则上一次性安排，10天年休假原则上分两次安排，以兼顾运营连续性与员工实际需要。对于法定节假日及特殊保障期的休假安排，由于列车驾驶员岗位的特殊性（需保障市民节假日出行及应对突发应急情况），分部需确保关键时段的值守力量。若员工在年度休假额度使用完毕或节假日期间有特殊事由需请假，可按分部既定流程提交申请，分部将根据当日实际运营保障需求、岗位人员配置情况及申请的合理性，依规进行审批，并协助办理相关调休、换班手续，尽力平衡运营需求与员工个人需要。二、关于检查和管理制度的说明当前线路正处于开通运营初期，面临着新员工、新设备、新线路的磨合挑战。为确保运营安全万无一失，乘务分部严格履行安全管理主体责任，持续加强对现场作业的监督、指导与隐患排查。所有检查工作均以“发现问题、消除隐患、规范作业、保障安全”为根本目的，旨在通过常态化、规范化的督导，帮助员工巩固安全知识、规范操作行为，共同筑牢安全防线。分部强调检查的指导性与教育性，未设置任何形式的“考核指标”或“找茬任务”，对于检查中发现的问题均以督促整改、提升技能为导向。同时，分部也注重对表现优异、履职尽责的员工给予正向激励。我们理解员工的工作压力，将持续关注员工身心健康与工作状态，努力营造张弛有度、严谨有序的工作氛围。三、关于培训制度的说明根据国家《城市轨道交通列车驾驶员技能和素质要求》（GB/T 38374-2019）等相关规定，列车驾驶员上岗后每年需接受不少于80学时的继续教育。为严格落实此项规定，同时尽可能减少对员工大休（连续休息日）的占用，乘务分部结合倒班制特点，将大部分必要的培训课程安排在班前会之前进行。所有培训学时均按规定计入工时，员工完成培训并参加班前会后，即进入备班休息状态，确保其得到充分休息，不安排连续上岗作业。分部定期评估培训效果，未来将根据运营实际、员工反馈及培训成效，不断优化培训内容、形式与时间安排，力求在保障培训质量的同时，更加科学、人性化地规划培训工作。感谢您对东莞轨道交通1号线运营工作的关注与监督。我们将持续聆听员工心声，不断审视和完善各项管理制度，在坚决保障运营安全、提升服务质量的前提下，积极探索更优的工作安排与员工关怀举措，努力实现安全高效运营与员工权益保障的平衡。如您仍有具体问题或建议，欢迎通过公司内部正式渠道向我们反映。我们将认真研究，积极改进。