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东莞地铁的建议

玉蜀来自：香港特别行政区发布日期2026-06-22 09:54:12 状态：已回复编号：591864

处理用时：7天9小时56分

我是一名周末经常乘坐地铁1号线的打工人，需要乘坐这一整段线，即东莞西-梅塘站。从乘坐到终点所费时间约80分钟，线路总距离约57.5公里，平均速度为43公里小时。时效对于今天的人来说是非常重要的，这个乘车时长对于这包括我在内的广大乘车人都有点难以忍受。关于这个问题本人有一些不成熟的建议，希望各位专家是否在这个基础上进行优化讨论此方案的可行性。
1、线路总站点有25个，我在此标为1、2、3.25号
2、正常运行的地铁可编组A、B、C组
3、A、B编组列车可以错位选择部分站点停靠，部分站点（小站）不停。（可见附图）
4、C编组为末班车，每站都停。

优点：每站停靠时间约30秒，加上加减速时间1分钟，每站可减少1-2分钟，A、B编组列车总线路运行时长约减少至1小时；减少停靠同时可节省列车运行能耗。
缺点：对于部分乘车人，需要换乘才能到达目的地。

问政部门：交控集团

官方回复

   尊敬的乘客，您好！接到您反映的问题后，我司立即启动调查。我单位于2026年6月26日14:57向您致电说明。
（1）快慢车运行模式需要在线路设计阶段就规划建设越行车站，东莞轨道交通1号线在线路规划设计阶段，已明确线路定位为服务于市区及沿线镇街通勤的城市轨道交通线路，核心目标是提供高频次、站站停的公交化服务，以最大化覆盖客流并保障高效运输。因此，本线路在建设时未设置越行线，故现阶段无法采用快慢车交替运行模式。
（2）同时向您说明的是不同车型车体尺寸、车门、制动参数不统一，不同车型混跑会出现站台门对不上车门、车辆剐蹭隧道、制动控制异常等安全隐患。
（3）如后续有疑问，欢迎致电东莞轨道交通服务热线0769-88176666（7:30-22:00），再次感谢您的理解与支持！祝您生活愉快。

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