莞长路超负荷和安全隐患计划何时解决？-阳光热线问政平台

莞长路是东莞西南部重要交通干线，连接东莞、深圳两座核心城市中心区，长安、松山湖两大千亿镇街园区，贯穿大岭山核心区，在市内和过境交通均发挥不可替代的作用，对东莞的发展有着举足轻重的影响。距离莞长路上次扩建已快20年，当时的设计标准已不满足当前的交通需求和现行规范。据官方数据，莞长路大岭山段日均车流量已达13-16万辆次，而莞长路仅双向八车道，且并非封闭式设计，车流最大的莞长立交-涌头立交段仍有5座灯控十字交叉口，以及大量的T形交叉口，制约通行能力。莞长路日均车流量（车流量最大的杨屋段日均车流量甚至近20万辆）远超双向八车道一级公路适应的通行量（且还有平面交叉），属于超负荷运行。从体感来说，大部分时段服务水平在公路工程技术标准的三级以下，早晚高峰时杨屋-长安段服务水平处于五、六级，明显难以承受交通流量。现行公路标准指出，一级公路服务水平降低到三级水平下限之前宜进行改扩建。全线有多个节点存在瓶颈和安全隐患。例如图一与新城路交汇处，在新城路-长安匝道封闭后，松山湖往长安方向只能经石大路桥底辅道，而这里存在一个仅400m的交织段（实际可用距离不足300m），主线上高速与松山湖往长安车流冲突，在时速高达80、大型车众多的情况下安全隐患十分突出，通行效率低下，目前从松山湖前往长安，无论是石大路左转还是桥底掉头都十分困难，这并不是两个千亿经济体之间该有的交通。南区路口、涌头立交等也都存在易拥堵的瓶颈点。虽然相关部门早就关注到莞长路的交通压力和区位限制，规划了厚大路通道、石大路南延通道等工程，但现在除了横塘大道跨线桥有在建外，其余工程似乎没有什么进展，涉及莞长路主线的工程感觉是遥遥无期。而且石大路南延引入龙大对大岭山-长安这一区段的缓解作用有限。请问对于这一严重制约我市经济发展，降低社会运行效率的问题，有没有缓解-改善-解决的工作计划，还是就这样堵着先