感谢各位政府部门工作人员关注此问题。也希望经常往来石排和松山湖的各位劳动者关注。石排公园站是石排的中心区，公交中转枢纽，那里路过的公交线路比较多，很多人会在石排公园站换乘公交车。松山湖工业东路华为片区，企业工厂众多，公交线路多，已经自然形成一个公交换乘枢纽。从松山湖工业东路华为片区去长安门或深圳松岗方向，公交车非常多，选择面大。但是 从松山湖华为往来石排中心区很不方便。一直没有直达的公交车。而308路309路等多条线路，从松山湖到东莞火车站，大部分都是经过茶山片区，不会经过生态园绕行石排大道，造成石排居民往来松山湖，必须绕很远的路转车。我们石排居民一般会选择坐车西行到东莞站，然后换车到松山湖，绕一个大弯路，多走十几公里，时间多浪费一个多小时。如果松山湖到石排有直达公交，时间会最少节约一个小时。现在，石排居民往来松山湖，很多是选择网约车，但是每天七八十的往来费用，对普通工薪阶层压力很大。希望官方在设计公交线路的时候，多实际走访一下乘车人。如果在石排住，在松山湖上班，每天都浪费四个小时坐公交，那没几个人能顶得住。石排到松山湖工业东路，沿着生态园大道下去，十几公里，为什么不能设计出一条直达公交线路呢？现有的公交线路不少，但是设计不太合理。各个公交线路换乘不方便。应该让某一公交站经停更多的公交车，方便换乘。不能老是等地铁修建。大湾区公交一体化，更应该大力发展低价经济的公交出行。跨市流动的人口越来越多，只有经济的公交出行方式，才能促进大湾区人员低成本流动。往来出行成本低了，人员流动才会更多，才能促进经济社会发展。希望松山湖公交能尽快想想办法。现在沿着生态园新城路跑网约车的人很多。难道，公交公司不重视这条线路的出行需求吗？松山湖已经开通到深圳的312跨市公交，换深圳地铁，比去火车站坐动车节约很多车费。东莞完全可以发展干线公交，建成米字型公交干线，覆盖东莞边缘镇街。没必要等十几年后修的地铁。生态园大道两旁的湿地公园很漂亮，投资那么多，但是周边没有几个公交站台，造成资源浪费。完全可以打通石排到松山湖公交线，让更多的人去生态园公园放松休闲旅行。从火车站发出的车绕石排大道再南行经过生态园片区就行。站点可以考虑实际情况来设计。石排公园道长安门南北走向线路，是东莞市的中轴线。可以今后设计成公交干线。以上所述，没有好好组织语言，说话比较粗，敬请见谅。谢谢关注。希望此建议有所作用。