编号:410354

2023-06-30 09:46:31

环城路西平立交(南环立交)拥堵逐年加剧问题

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环城路西平立交(南环立交)是石鼓连接线接入环城路的立交桥,石鼓连接线连接G4高速,所以是大量货车、大客车必经之路,十年以来是越来越堵。从G4到松山湖,其路线是石鼓连接线-环城路-松山湖大道-石大路(新城路、工业西路等等),其中西平立交跟同沙立交是两大堵点。上下班高峰期以同沙立交更,但是拥堵时间以西平立交为长,因为石鼓连接线连接G4高速,所以是大量货车、大客车必经之路,西平立交是长大上坡,而小车喜欢插队,导致大车需要刹车然后坡道起步,非常耽误时间。 同沙立交梳堵工程(修建匝道)施工期间,因为同沙立交拥堵加剧,很多车辆从松山湖去G4不走这条线了,改走连马路、厚大路、环莞快速上G4,西平立交反而不堵了。但是当时我们就预测,一旦同沙立交匝道建好,西平立交就会恢复拥堵,并且比之前更赌。 现在看来,果然如此。 两个建议 1、远期规划西平立交疏导工程,加建或者拓宽匝道。 2、环城路汇入事故连接线(西行方向)禁止变道(可以尝试用水马或者隔离墩),防止小车插队迫使大车刹车再重新坡道起步。 当然,水马或者隔离墩会影响交通的灵活性 3、在导流线处设置违章抓拍摄像头,禁止变道 4、管理部门应该注意到小车插队迫使大车刹车再重新坡道起步的问题,在匝道口之前设置了很长的实线。 但是,过犹不及,因为从东莞高级中学到雅园路段西行方向有来自G107的车辆汇入,G107去走环城路万江部分车流会跟环城路去G4方向的车辆形成交织,因为直行车不会避让变道车辆,所以必须有足够长的虚线路段给这些车辆完成变道。 希望改部分实线段为虚实线,引导车流单向变道

问政部门:  交警支队

已回复

官方回复

【市交通运输局】尊敬的市民,您好!您反映的问题已收悉,现回复如下:对于第1点远期规划,目前我局正在推动环城路升级改造工程研究,将对沿线拥堵路段和重要节点进行统筹考虑,包括重点研究西平立交优化方案,由于该项目涉及镇街多、工程规模大,需开展充分、系统的研究论证工作,下来,我局将积极深化方案研究,促进该项目早日动工建设。感谢您对交通工作的支持和关心! 另外,根据《公路法》第一章总则,明确了公路部门职责是保障公路畅通,即保障公路的通行功能正常,也就是说保障建设完成投入使用的道路、道路设施以及道路交通信号设施正常使用。公路部门养护的范围一般是公路主路面、标志标线和公路排水设施等。根据《道路交通安全法》明确“对于已经建设投入使用的道路、停车场、道路设施以及道路交通信号设施,公安机关交通管理部门,也应当根据交通的需求和交通安全管理的实际需要,适时提出变更调整的建议,有关道路主管部门应当根据实际情况进行合理地调整。”该信访事项的第2、3、4点并不是因为现状公路设施不符合公路技术规范,而是由于交通的需求和交通安全管理的实际需要调整,这属于交通秩序管理范畴,因此应按《道路交通安全法》的规定由公安机关交通管理部门认定,再发函至道路主管部门征求意见,公路主管部门同意后方能协助交警部门实施,第2、3、4点建议转交警部门跟进处理更适宜。【市交警支队】关于市民在来信中第4点反映的上述环城南路雅园路段标线设置情况已收悉,现回复如下: 一、 上述路段的车道分界线设置是交警部门于2021年3月份依据上级工作文件指导会同莞市公路事务中心、辖区交警大队等进行实地调研、讨论、验证施划长实线前,先使用反光锥进行分隔实验,在研究分析收集到的数据后,由专业公司制定施划现行的路面标线设置方案。 二、关于市民建议将上述路段部分车道分界线由实线变为“虚线”的意见,因该路口“长实线”设定旨在提醒前往环莞方向驾驶员提前规划并切换行驶车道,避免因临近变更车道与直行方向车流发生交织,从而降低环城路通行效率及事故发生率,所以暂不采纳建议。 三、目前,交警部门已协调东莞市公路事务中心,增加环城南路拥堵路段方向沿线指路标识牌的设置,更好提醒及引导广大驾驶员提前按需提前变道行驶。 感谢市民对交通管理工作的理解和支持!!

问政人评分

1

点评:你们继续掩耳盗铃吧。 你设那么长的实线,又不设警告牌同抓拍,实际大家还是压实线。 最终就是普遍违法、选择性执法。
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