环城路西平立交(南环立交)是石鼓连接线接入环城路的立交桥,石鼓连接线连接G4高速,所以是大量货车、大客车必经之路,十年以来是越来越堵。从G4到松山湖,其路线是石鼓连接线-环城路-松山湖大道-石大路(新城路、工业西路等等),其中西平立交跟同沙立交是两大堵点。上下班高峰期以同沙立交更,但是拥堵时间以西平立交为长,因为石鼓连接线连接G4高速,所以是大量货车、大客车必经之路,西平立交是长大上坡,而小车喜欢插队,导致大车需要刹车然后坡道起步,非常耽误时间。 同沙立交梳堵工程(修建匝道)施工期间,因为同沙立交拥堵加剧,很多车辆从松山湖去G4不走这条线了,改走连马路、厚大路、环莞快速上G4,西平立交反而不堵了。但是当时我们就预测,一旦同沙立交匝道建好,西平立交就会恢复拥堵,并且比之前更赌。 现在看来,果然如此。 两个建议 1、远期规划西平立交疏导工程,加建或者拓宽匝道。 2、环城路汇入事故连接线(西行方向)禁止变道(可以尝试用水马或者隔离墩),防止小车插队迫使大车刹车再重新坡道起步。 当然,水马或者隔离墩会影响交通的灵活性 3、在导流线处设置违章抓拍摄像头,禁止变道 4、管理部门应该注意到小车插队迫使大车刹车再重新坡道起步的问题,在匝道口之前设置了很长的实线。 但是,过犹不及,因为从东莞高级中学到雅园路段西行方向有来自G107的车辆汇入,G107去走环城路万江部分车流会跟环城路去G4方向的车辆形成交织,因为直行车不会避让变道车辆,所以必须有足够长的虚线路段给这些车辆完成变道。 希望改部分实线段为虚实线,引导车流单向变道